蚌埠新闻网记者 陈瑶
朝阳路淮河公路桥拥堵资料图片,摄于2019年3月。 记者刘晨 摄
对于诗人来说,“在路上”是一种浪漫的享受状态,而对于大多数工作的人来说,在路上的时间太久,就变成了压迫。论喧嚣与繁华,虽不及北上广深这些一线城市,可蚌埠人也有自己的骄傲和幸福。在皖北这座安静的城市中,生活便利,通勤便捷,是很多年轻人选择留在这里的原因之一,也是城市宜居、宜游的魅力体现。
随着城市外沿不断扩张,功能分区,职住分离,尤其是提出跨河发展,拥河发展后,蚌埠的通勤状况也不得不面临新的考验。当“过河”成为很多人的日常后,通勤时间也成了直接评价工作和生活满意度的重要指标。连通淮河两岸的桥梁则被寄予了更多的期待。
过河有多远?她们不敢穿高跟鞋
有句老话,形容好工作的一个标准就是,“钱多事少离家近”,可是,要找到这样的好工作并不容易,在就业压力巨大的今天,能沾边其中一项,就算是好工作。“到我们店里干活算是好工作了,至少离家近。当初我们招聘时就考虑到‘过河’的通勤因素,所以员工、主管全部是家住河北岸的人。”华运超市通成紫都店的店长李强说,超市工作因为开门早、关门晚,员工本来工作时间就比较长,如果通勤时间再被延长,那员工对工作的满意度就会大打折扣,对个人、对企业的长远发展都不利,所以当初招聘才有了特殊的要求。
而店长因为岗位特殊,对居住地没有特别的要求,李强刚好住在河南岸,他本人也切实感受到了过河通勤带来的诸多不便。“我住南山郦都,开车上下班,如果在完全没有拥堵的情况下,单位到家用不了二十分钟,可是经常路上要走四五十分钟,不论是朝阳路还是解放路,桥上经常堵,有时晚高峰,过一座桥就要花半个多小时,开车一个多小时到家也是常事。”李强说,为了减少被堵在路上的时间,他只有提前出门上班、主动加班推迟下班时间,以避开早晚的高峰时段。别人可能已经吃完晚饭,而他还在回家的路上。
徐涛是淮上区淮滨社区的工作人员,多年来她都是从朝阳路桥往来于家和单位之间。“经常坐126路过河的人都会有一个明显感受,赶着早高峰晚高峰上下班的姑娘们,很少有穿高跟鞋的,大都是一双运动鞋或者平底鞋。没办法,我是有切身体会,通勤时间太长,谁还能保持法国女人那样不穿高跟鞋不出门的姿态?”徐涛说,过桥堵起来时间没谱,从南到北,仅仅公交车上的通勤时间就要个把小时,尤其高峰点,人又多,挤得脚不沾地,如果再穿高跟鞋出门,那不是优雅,那是没事给自己找罪受。
隔河相望却如千里之外
城市生活犹如一首狂想曲,奏出的不仅仅是《欢乐颂》,人们在这里追寻梦想,但也被现实的种种拉扯,漫长的通勤时间已经成为在为梦想狂奔的途中所不得不面对的现实。很多大城市中都存在因通勤距离过长导致通勤时间过长,与此不同的是,我们面对的却是因为桥梁、道路的通行能力有限带来的通勤时间过长。我们虽然有了过河的“通途”,但却没有消弭“隔河如千里”的心理距离。
近日,有网友通过官方部门提出这样的疑问,“蚌埠市‘拉丝桥’(解放路淮河公路桥)是很多年前的桥体,只有双向4车道。朝阳桥也只有双向6车道,扣除两个非常窄的非机动车车道也相当于只有双向4机动车车道。每天早上7点40分到8点半左右,下午5点到6点30分左右都是道路拥堵的高峰期,都被堵在桥中间。”网友认为,随着城市的发展和人口的增加,这两个桥体已经不能满足日常通行的需求,希望有关部门能勘测规划,早日改建解放路淮河公路桥和朝阳路淮河公路桥,或者建设新的桥梁。
2030年的规划,城区内该有8条跨河通道
关于淮河上如何建设新桥、改造旧桥,增强桥梁通行能力的问题,记者采访了市自然资源和规划局总工程师汪云东。
汪云东介绍,根据《蚌埠市城市综合交通体系规划(2014-2030年)》、《蚌埠市城市总体规划(2012-2030年)》,蚌埠城区内跨淮河的过河通道(公路)应该有8条。现已建成的通道是五条,分别为解放路淮河公路桥、朝阳路淮河公路桥、大庆路淮河公路桥、长淮卫淮河公路桥以及蚌埠闸。已列入规划还未建设的有延安路跨淮河通道、司马庄路跨淮河通道以及临港产业园园区内一座跨淮河的大桥。目前,延安路跨淮河通道是作为城市的中轴线连接市区南北。市住建局已将延安路过淮河通道列入城市基础设施建设项目库。司马庄路跨淮河通道已列入未来的远期道路规划中。
另外,除了建新桥,我市也有改造、拓宽旧桥的规划。根据《城市快速路网系统规划》,因解放路被列入快速路网系统,被定位南北向快速路,所以规划部门制订了解放路淮河公路桥的拓宽计划。初步方案定为在目前桥体东侧再建一座并行桥,新建桥与原先桥共用引桥部分,只在水面处与原先桥梁化为两股。新建桥仍为双向4车道,建成后可使解放路淮河公路桥通行能力翻一番。
令人好奇的延安路跨河通道
8月5日,蚌埠报业传媒集团旗下微信平台最蚌埠,发布《网友心声:改建拉丝桥、朝阳桥、建新桥!听听有关部门怎么说!》,吸引了网友的目光和关注,网友积极参与到互动中,不断有人提出关于桥梁建设的各种疑问、意见和建议。
记者进行了简单梳理,并就网友关心的热点问题向有关部门探听了一些口风。
要增强淮河上桥梁的通行能力,建新桥是必然选择。多年前,蚌埠就提出要修建从延安路跨淮河的通道,然而多年过去了,这座桥为何迟迟未动工?
市自然资源和规划局在回复这个问题时的答案比较笼统:“目前延安路跨河通道项目正在按项目进度计划要求稳步推进。根据大型工程建设的相关规定,前期专项研究多达十几项,尤其该工程包含跨越淮河的桥梁建设,涉及淮委水文局等部门的前期手续审批,均需相应时间。”
在对相关人员进行的采访中,记者听到了一些更细的解释,比如修建这座桥不仅需要耗费大量的人力、物力,还需要权衡各项利弊得失,一旦这座桥要动工,不仅涉及延安路上大量的居民需要拆迁安置。我市两家医院也同样位于这条路上,医院的部分楼体、科室都要搬迁,医院接待就诊病患的能力必然受到影响,所以在桥梁动工之前,必须完成对这些涉及民生保障、公共服务项目的腾挪。
有网友还打听,延安路跨河通道,到底是下穿隧道还是空中桥梁,能不能修成直通东海大道、黄山大道甚至更远的高架桥?
对这个问题,汪云东进行了回答,他告诉记者,按照规划,目前延安路跨淮河通道定为以桥梁的方式过河,而且是以公路和轨道交通相结合的方式。但这座桥也不会建成跨越东海大道、黄山大道的高架桥。
不论是建新桥还是拓宽旧桥,希望这些规划能尽快开工建设,过河的路子多了,减少了拥堵,缩短往来时间,老百姓那种过一次河犹如远赴“千里之外”的感觉才能真正消除,实现跨河发展,南北通达,两岸深度融合。（完）
