蚌埠新闻网记者 李景 文/图

拥山傍水，承东启西。在竞相快干的珠城大地上，一条连接豫皖苏三省的交通大动脉——蚌埠至五河高速公路正热火朝天建设中。

走近项目控制性工程老山隧道施工现场，远远地就可以看见一台大型起重机正在作业，只见起重机吊装着混凝土浇筑到隧道拱形上方。“这是在给隧道进行‘脸面’施工，整个高度大概13米，现在还差最后4层就可以完成了。”蚌五高速项目隧道工区主任邓文涛告诉记者。

和“脸面”施工同时进行的，是隧道内部结构施工，也是整个隧道工程的难点所在。作为皖北区域第一条连拱隧道，也是一座上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道，全长共498米。在规划设计时本着资源节约的原则，改变以往两孔隧道的设计思路，采取连拱设计，也成为整个工程的重要技术难点。

“先在山中间开一个中导洞，然后再慢慢向两边扩，最终形成连拱。”邓文涛告诉记者，由于山体岩石非常坚硬，必须要用炸药爆破才行。加上夏季汛期雨水多，山体不断向下渗水，给爆破及施工带来了一定难度。

目前，整个项目正在加快进度，力争追上原先的步伐。“左洞已经完成近300米，右洞完成230米左右，预计今年年底主体工程结束，届时再进行路面及内部装修等工程。”邓文涛介绍。

蚌五高速项目现场，架桥机正在加紧施工。

老山隧道项目北侧，被雨水“泡”了一两个月的路基工程，也在加速灾后重建中。对于道路工程来说，向来就是“靠天吃饭”，然而今年夏季天公不作美，导致路基工程进度严重滞后。

在一标段工程施工现场，记者看到，大型压路机正在来回穿梭，进行地面平整。韩康是陕西人，去年4月就来到项目上，作为一名施工员，今年眼看疫情加汛情对项目施工的影响，心里无比着急。“咱们道路施工最怕水，今年从5月份开始就大雨、小雨不断，这刚翻晒过的地，一场雨一来又毁了，全部从头来过，施工进展非常缓慢。”韩康说，眼下项目正在全力追赶，希望接下来都是好天气。

记者从中建七局获悉，该公司承建的一标段工程，项目标段起于蚌淮高速的凤阳延伸段，止于淮河南岸的徐台子，全长近21公里。该段建成通车后，将进一步完善中东部高速公路网布局与结构，对促进当地经济发展具有十分重要的作用。

站在胜利东路上的蚌凤交界处，跨胜利路桥梁正在进行浇灌施工。这里是蚌埠的“东大门”，也是凤阳的“西大门”，目前，项目的两个重要节点工程——跨东海大道、胜利路高架桥正在同步紧张施工中，预计明年春节前后可完成主体施工。

记者采访中获悉，蚌埠至五河高速公路项目起于凤阳县围山，接蚌淮高速至宁洛高速延伸线，经沫河口横贯枢纽、五河枢纽互通进入徐明高速至五河县，终于皖苏交界大杨庄。项目路线全长76.39公里，投资概算为53.66亿元，全线采用全封闭、全立交、设计速度120km/h的高速公路标准，双向四车道。

整个蚌五高速公路预计明年7月份通车。通车后，将串联沿淮地区的河南信阳，安徽阜阳、淮南、蚌埠、滁州(凤阳)，江苏淮安、宿迁和沿海等地区，打通沿淮快速通道、皖苏省际通道和陆路出海通道，进一步完善中东部高速公路网布局与结构、发挥路网整体效益，对促进沿淮地区、皖北地区与东部沿海地区的联系具有十分重要的作用。（完）