“干起活来眼睛都不敢多眨,哪顾得上冷”

记者:听说您既是分拣员,也是安检员,给我们介绍一下您的工作职责好吗?

赵力:好的。其实也不复杂,安检的工作有些类似机场车站门口的安检。就是快件在输送带上通过时,在电脑屏幕上分辨、识别有没有禁寄品、限寄品,然后分别处理。分拣方面,我负责的是识别每条线流转错了的错发件,疏导一些错漏件,相当于二次查缺补漏的分拣职责吧。

记者:安检员这个岗位好像技术含量比较高,应该不是刚入职就可以做的吧?您进入速递行业有多少年了?

赵力:我今年38岁,是森林消防兵转业,籍贯在河北,老婆是咱蚌埠的。我2013年进入申通公司,刚来的时候做装卸工,大概七八个月之后调整成分拣员,2017年,在申通公司总部培训合格后,开始做安检员。2018年国家邮政管理局组织全国的邮政快递业培训,公司就派我去培训,业务水平也进一步增强了。

记者:现在是上午10点左右,我看您的工作好像告一段落了,这个岗位的作息规律比较特殊吗?

赵力:我的岗位不特殊,我们整个转运中心的人都是一样的工作时间:每个月轮休2天,每天凌晨5点钟上班,上午10点左右下班,下午4点半上班,晚上9点半到10点左右下班。现在双十一期间就要根据货量,早来迟走,提前半小时左右到岗,下班也会推迟一些,总体上,平时每天工作时间在10个小时的样子,现在这个时期就要再加三小时左右。工作时间延长了是有加班费的,每小时16块钱。

记者:每一家速递企业都是这样的工作时间吗?这个听起来有些特别的工作时间是根据什么确定的呢?

赵力:我们申通算比较好的,比较人性化的。有的公司是凌晨3点到上午9点多、10点,晚上7点干到12点,夜里只能睡两三个小时,有时甚至一干一个通宵。这个工作时间是根据蚌埠的地理位置、车辆的集中到达时间来定的。咱们现在主要都是汽运嘛,凌晨四五点钟的,主要是到达件,是各地发来咱们蚌埠、和需要从蚌埠中转的货物比较集中的到达时间。傍晚呢就是从咱们这里发出去的货物的集中时间。我们这边分拣完了,投递的件快递员才能去派送,收寄的件才能装车拉走。蚌埠和周边地区最近几年电商发展很快,寄件量也随之增加,每年增长都在20%以上。

虽然跟普通上班族的工作时间不太一样,但是我因为家离得近,中午10点多到下午4点多就回去休息,其实也挺方便的。离得远的同事,这里也有宿舍可以休息。

记者:您的工作是要一直坐在这里吗?这个季节早晚应该很冷的。

赵力:安检部分的工作就是坐在这,根据屏幕上的扫描图片识别处置。分拣的工作就是在旁边这些流水线、输送带上。我们这个工作环境呢,虽然有屋顶,但是四周没有墙的,加上我们的工作时间是一天里最冷的时候,所以确实冷,那就多穿一些呗。但是真正干起活来,我左手这里停靠的全是大货车,这1.2米宽的输送带上满满的全是快件,安检的责任重大,我紧张得眼睛都不敢多眨,哪儿顾得上冷不冷?

“做安检要有眼力、有知识、有经验”

记者:所以这个岗位要比装卸和派送难度大多了吧?您觉得哪个岗位更辛苦?收入和回报您满意吗?

赵力:难度,其实也谈不上多么难。但是确实需要一定的专业知识和经验、技术,特别是安检。装卸货只需要出体力,只要面单条码朝上、能看见就行。分拣就要会使用靶枪,眼神得好,反应速度也得快一点。因为所有的快件都在这上面,你没有看到、及时取走的话,输送带上快件就越来越多,越多就越难分辨,影响速度和效率。安检这一块就更需要经常培训、学习专业知识了。

刚来的时候确实觉得辛苦,那时早班是四点钟到岗。凌晨三四点钟是人睡得最香的时候,但是这个时间我得起床,早晨上着班都会困得打晃,不过我是农村出来的,再加上当了8年兵,适应得还比较快,现在已经习惯了。要说辛苦,我觉得应该是他们在外面跑更辛苦,这里虽然冷,但至少不怕下雨下雪,而且他们经常要面对客户的投诉,一被投诉就要扣很多钱。我们基本就不会遇到这种情况,所以虽然没有人家收入高,但是我能理解。

回报呢,我每个月扣除保险和公积金,拿到手有四千出头,我觉得还是可以的。他们快递员有五六千吧。但是刚毕业的大学生,宁愿坐办公室里舒舒服服的挣一两千块钱,也不会愿意在这挣这份工资。我一直坚持着也是因为家里支持。我的工作规律导致家务、孩子我基本都不管,我爱人只好不工作,专门在家照顾两个孩子。

记者:具体到安检员这个岗位的话,需要哪些特殊的能力呢?您有没有查到过非常危险的快件?

赵力:要有眼力,有知识,还要有经验。眼力就是说,眼睛要尖,在屏幕上快速识别出快件包装里物品的形状、材质,判断是不是违禁品。比如普通的衣服、纺织物、食品,在屏幕上呈现出橘色,这个是安全的。金属就是深蓝色,那就要注意些看,仔细识别。基础知识,就是要背牢哪些是禁寄品,哪些是限寄品,还有相关处理规程。经验嘛,就要靠实践积累了。

拿我查到过的情况来说,比如电瓶车的蓄电池,既有腐蚀性又易燃,就属于危险品。工作中遇到较多的其实是限寄品,比如空气清新剂、发胶等压力罐,这个少量的、一两瓶的寄送是法律法规允许的,我们就要识别出它的瓶身特点、瓶底凹槽和压力阀、喷嘴,然后根据数量判定,不超过5瓶可以正常放行。再比如充电宝,很多人都有在网上购买充电宝的经历,这其实也是限寄品,一个件里最多不能超过2块,因为它多了之后容易相互触碰,引发事故。

还有一条就是,要根据不同的时期、不同的地区、不同的情况来判断,比如前面说的压力罐,再如菜刀,这样的东西寄到普通地区,百姓日用是限寄品,一定数量之内可以放行,但是如果是寄往重大活动场所,比如进博会相关区域,那就一件都不行,是禁寄品。

不太严重的情况,比如限寄品超过数量,我们会退回处理,如果是管制刀具、枪支、烟花爆竹、危险化学品等这样非常危险的,就要报邮政管理局处理了。虽然我们这里没有发生过,但是培训学习的时候知道某些地区是有过犯罪分子邮寄危险品的,比如把枪支拆成零件分别寄送,收货后再组装起来。所以心里要有这个意识,要有这个弦绷着。

我个人还真没遇到过什么特别严重的禁寄品。特别是最近这几年安全培训、源头收寄管理加强之后,我们的安检工作就是防止极个别的违规情况,其实很少发现禁寄品。前些年的时候我查到过一个,从扫描图上看,很像一个普通的晾衣撑,但经过专业培训就能看得出其中的电极头、电子元件,我识别出来,这是一个赶猪用的电击器,前端的两个电极头能放出超过人体安全限制的电流,这个肯定是危险的。你看,为了加强大家的安全意识,我也保存了一些常见的禁寄品、限寄品的扫描图,平时跟同事多交流。我这是最基层的岗位,也是甄别处置的第一线,一定要负好安全的责。

【记者手记】

参军前只读过初中的赵力,并不是申通蚌埠转运中心的一线职工里学历最突出的,年纪也不算轻了,在选择培养安检员的时候,公司为什么选择了他呢?刚刚见到赵力的那一瞬间,我曾经有过这样的想法。

但是交谈中,他话语中流露出的责任心、安全意识,对相关知识和规定的熟悉程度,都给我留下了深刻的印象。正是有了这样认真负责的赵师傅,我们才能安心地取、寄每一份快件。这个坚持每天凌晨四五点钟坐在寒风里认真检视,连眼睛都舍不得多眨的“新蚌埠人”,值得市总工会颁发的2019年度市“五一劳动奖章”,更值得我们每一个人尊重。