蚌埠新闻网记者 李茂峰/文 刘 晨/图
【阅读提示】
改革开放后，蚌埠公路建设全面提速。先后建成并投入运营的合徐高速公路、界阜蚌高速公路，在境内形成东西南北“十”字交叉，成为京台高速、宁洛高速的一部分，与连霍、合宁、合巢芜、合安、高界高速公路联网，自此蚌埠成为国家高速公路网的重要枢纽城市。
国省干线公路改造建设突飞猛进。境内共有国道干线道路18条，总里程1029.126公里，公路密度达到每平方公里183.92公里。国道干线与高速公路、县乡公路共同组成了四通八达的公路交通运输网。
【高速公路】
东西南北任你行
【典型回访】
打卡地：合徐高速公路蚌埠仁和集出入口
驾驶着长途客运大巴车，放慢行车速度，经过合徐高速公路仁和集出入口的ETC专用通道，自动收费、抬杆放行，马师傅的心情格外愉悦，嘴里情不自禁地哼起了小曲。
“我跑合肥这条线已经20多年了，走高速公路不仅行车速度快，上下高速公路还有专用通道，节约了时间，提高了效率，真是爽！”在高速公路出口外停车，几位乘客依次走下客车，转乘亲友开来的私家车，趁着这个空隙，记者与马师傅攀谈起来。
吴师傅告诉记者，他是公路运输市场放开后第一批从事长途运输的个体户，那时候没有高速公路，从蚌埠到合肥走蚌合路，经凤阳、定远、梁园、店埠到达合肥，一开始是碎石路，后来改成了渣油路。路面狭窄，崎岖不平，开起来一路颠簸，经过村庄和学校时，更要放慢速度。当时车速只能开到每小时40多公里，从蚌埠到合肥通常要走5个多小时，一天只能来回跑一趟。
“高速公路建成后，蚌埠与合肥之间的距离一下子拉近了”。马师傅感叹：高速公路全程封闭运行，不用担心行人横穿马路，汽车沿相同方向行驶，不用减速避让会车。最让人舒心的是，高速公路平整宽阔，每小时100公里左右的速度，有一种风驰电掣的感觉。
【史料数说】
《蚌埠日报》载：1998年，蚌埠首条高速公路——合徐高速公路蚌埠段建设，合徐高速公路南段（蚌埠-合肥）2001年6月30日建成通车。南段工程路线全长112.27公里，与合宁、合巢高速公路相接，路线途经合肥、滁州、蚌埠三市。合徐高速公路南段大大缩短了蚌埠市与省会合肥市的距离。合徐高速公路开通，开辟了蚌埠的“高速时代”。
合徐高速公路北段（蚌埠—徐州）于2003年12月18日建成通车，是我省南北高速贯通线的重要路段。路线南接合徐高速南段，北与连霍高速公路对接。路线途经怀远县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。
合徐高速公路北段通车后，在蚌埠境内形成东西南北“十”字形高速公路骨架，并与连霍、界阜蚌、合徐南、合宁、合巢芜、合安、高界高速公路全部联网。
2004年10月10日，界阜蚌高速公路三期蒙城至蚌埠段试通车，标志着界阜蚌高速公路全线贯通。界阜蚌高速公路，西接漯周界高速公路，东至怀远县五岔镇连接合徐高速公路，与蚌宁高速公路相连，全长187公里，是东西大动脉上海至洛阳高速公路的重要路段。它的建成，对沟通我市与东西部地区的联系，带动沿线经济发展具有十分重要的意义。
【人物讲述】
王光银（蚌埠市交通局党委委员、副局长）
高速公路是现代综合交通运输网络的重要组成部分，是交通运输现代化的标志。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、物资周转快、经济效益高等优点，因此对区域经济发展起到至关重要的作用。
蚌埠以水运起，以铁路兴，随着汽车这一现代化交通工具进入寻常百姓家，公路特别是高速公路在城镇综合交通运输体系中的地位越发重要。近年来，我市交通基础设施建设不断提质增效，重点围绕交通强国、长三角一体化、淮河生态经济带、合肥都市圈等区域发展战略等利好政策，加强顶层设计，牵头编制《蚌埠市重大交通设施与空间一体化专项规划》，在城市中环线、高速公路、普通国省干线公路、农村公路、水运项目、运输场站等6个领域，谋划梳理形成一大批交通重点项目，交通基础设施投资不断增加。
7月1日起，蚌固高速开通试运营，固镇步入“高速时代”。图为蚌固高速固镇东收费站
高速公路建设是我市进一步强化全国性综合交通枢纽地位，打造皖北中心城市和淮河流域中心城市的重要一步，近年来，我市持续推进高速公路项目建设，努力构建“四纵三横两联一环”的高速公路网格局，其中“四纵”指徐明高速、徐固蚌高速、京台高速、怀远—凤台高速，“三横”指五河到蒙城高速、宁洛高速、蚌合高速+凤阳支线，“两联”指蚌五高速、蚌埠机场高速连接线，“一环”指京台高速、宁洛高速、蚌五高速、蚌合高速形成的高速外环。今年7月1日开通运营的蚌固高速，是我市构建“四纵三横两联一环”的高速公路路网格局的重要环节，对加密蚌埠区域高速公路网络，实现高质量内通外联，提升蚌埠淮河流域和皖北地区中心城市地位具有重要意义。十四五期间，将继续推进高速公路贯通加密，实现县县通高速、县县通2条以上高速，城市高速外环闭环，形成“四纵三横两联一环”的高速公路网。谋划推进沿淮高速公路、争取蚌五、蚌固高速公路纳入国家高速公路网。
【国省干线】
四通八达联成网
【典型回访】
打卡地：淮上区329国道蚌埠段
花儿绽放笑脸、绿树摇曳生姿，宽宽的绿化带随着笔直的公路向前延伸……驱车行进在329国道蚌埠段，远观城市美景，近看路旁花草，让人心旷神怡。
“这条道路刚落成通车不久，全段按一级公路标准建设，是目前蚌埠境内的最美国道”。蚌埠市公路管理局高级工程师俞里自豪地说。
据介绍，329国道为新规划的一条国道，起自浙江省舟山市，经过浙江、安徽、河南三省，终点为河南省鲁山县。其中，蚌埠段东起长淮卫淮河大桥，经淮上区吴小街、小蚌埠，西至大庆北路，往西连接怀远县榴城镇，经荆山镇、河溜镇、龙亢镇，之后经蒙城、利辛、太和、界首后进入河南沈丘方向。
329国道蚌埠段同时也是蚌埠市中环线的重要组成部分，此路建成通车后，蚌埠城市中环线真正形成了一条闭环。G329蚌埠段一级公路建设，对于发挥干线公路网络效益，改善蚌埠区域交通条件，促进区域内经济深度融合发展，具有十分重要的意义。
【史料数说】
《珠城记忆》载：解放前，蚌埠仅有3条公路且均为土路。新中国成立后，公路运输初步发展，经历了抢修支前公路、建设治淮公路的战役，很快恢复了公路交通。
1956年，政府对蚌合、蚌阜两线路蚌埠段改线整修，实现了晴雨通车，后陆续建设了蚌埠至宿县、淮南等公路。
蚌阜路自蚌埠经怀远、蒙城入阜阳，为皖北重要省道。于1953年完成砂石路面改造，1963年蚌埠段10公里路面铺筑泥结碎石路面，当年竣工。
蚌合路自蚌埠经凤阳、定远、梁园、店埠达合肥，蚌埠段长12公里。1956年改变线路走向，从门台孜经丁庙、沿曹山北行入市，段长10.5公里，路基宽7米，泥结碎石路面宽3.5米。1969年，路面由3.5米拓至6米，改为渣油路面。
蚌宿路自三号码头北岸起，经固镇抵宿县，蚌埠段长14.8公里。1960年，由土路改筑为泥结碎石路（称老蚌宿路）。1976年，对三号码头至徐岗的7.9公里路段设渣油路面（称新蚌宿路），三级油路。
蚌淮路自涂山路桥经老贯徐、怀远，与淮南市上窑接壤，市郊境内3.5公里，均为206国道线组成路段。该路蚌埠段始建于1957年，从南岗四路起至怀远县，利用原蚌埠至怀远路基重建拓宽为7米。
【人物讲述】
俞里（蚌埠市公路管理局高级工程师）
干线公路，是指在一定范围内地区的公路网中占据主干地位和起到主导作用、联系主要的人口聚居地带、连接各大经济、行政、文化和军事中心的公路。一般情况下，干线公路包括普通公路中的国道省道、高速公路中的国家高速、城市道路中的快速路或主干道等，往往直通省会城市或区县中心。目前我市过境普通国省干线公路18条，包括国道5条，省道13条，总里程1029.126公里。公路密度达到每百平方公里183.92公里。
近年来，我市公路发展持续提速。2016年至2020年，我市以提升道路等级、完善路网结构以及快速化改造为主要建设方向，加快实施14个普通国省干线公路建设项目，包括新开工项目9个，续建项目5个，建设总里程339.4公里，其中一级公路240.5公里，二级公路98.9公里，总投资172.2亿元。截至2020年底，普通国省干线公路在建项目5个，完工项目9个。建成通车里程187.5公里。十四五时期，全市普通国省干线将大力推进联主干、通网络工程，构建互通互联的干线公路网。联主干：构建以市—市、市—县、长三角综合运输通道一级公路为重点的一级公路主干网，加快与长三角对接的国省干线公路建设，基本实现与国省干线公路等高对接。通网络：加快国省道低等级路段升级改造和规划待贯通路段建设，补齐国省干线公路短板，力争普通省道二级以上公路比例达70%。
【县乡道路】
宽阔平整换新颜
【典型回访】
打卡地：固镇县刘集镇张家湖村
虽然艳阳高照，但固镇通向刘集镇的县乡道路却格外阴凉。高高的白杨树簇拥着平整光洁的水泥路，构成了一条蜿蜒曲折的绿色长廊。一片树荫下，几位瓜农正将刚刚摘下的大西瓜装上停在路旁的卡车。
“现在这路真的没话说，就是下雨天也不怕，摘下的西瓜半个小时就能运到县里去”。手捧西瓜，今年78岁的张大栓老人笑得合不拢嘴。张大爷告诉记者，他家住张圩村，当地农民一直有种植西瓜的传统。过去没有像样的路往村子里去，西瓜种得好，但就是运不出去。晴天还好些，一遇到阴雨天，种瓜的人全都愁得睡不着觉。“成熟的西瓜不能放，过几天就会烂在地里，这样一季子的收成都泡了汤”。
为了尽量减少损失，有劳动力的农户只好将西瓜抬到附近的刘集卖。脚力好的农户，不甘心在集上贱卖，就踏着泥泞，车拉肩扛，运往几十公里外的固镇城里卖。
现在好了，县乡公路通到家门口，村村都有漂亮的水泥路，西瓜、大棚蔬菜随采随运，就是下暴雨也不怕，这一条条路就成了我们村里的致富路。
【史料数说】
《蚌埠日报》载：解放前，蚌埠农村基本无公路。直到改革开放前，蚌埠县乡道路仅有蚌刘路、蚌长路、淮光路、老秦路、长淮路等几条渣油和砂石公路，通车里程仅几十公里，多是晴通雨阻，车辆单行。
改革开放后，特别是农村联产承包责任制全面实施，全市农村经济步入发展的轨道。随着农村经济发展的需要，县乡公路建设纳入各级政府的议事日程。各县区通过民工建勤、自筹资金，交通局给予技术、机械支持，加快公路建设。截至1990年底，自建自管公路近500条，长2900余公里。蚌埠辖区内180个乡，乡乡通公路，1635个村，1340个村通公路，占比82%。
1991年至1995年，怀远县投入资金6000万元，修建高包路、燕徐路等一批油路县道，长度约190公里，修建县砂石公路690公里，并于1995年实现乡乡通油路。1991年至1993年，固镇县各乡镇自筹自建砂石路，1993年实现乡乡通。1995年至1996年，大力实施砂改油工程，1996年实现乡乡通油路目标。五河县结合黄淮海工程建设，修建油路92公里，于1997年实现乡乡通油路目标。与此同时，积极实施“村村通”工程，2002年全市行政村基本实现村村通公路。至2010年，全市农村公路总里程5497.5公里，基本实现行政村100%通油路水泥路，99.6%的建制村通水泥（沥青）路。
【人物讲述】
聂恒吉（五河县临北回族乡党委书记）
要想富，先修路，这句话已经印在了广大农民的心坎里。对于广大农民来说，近年来不断完善的县乡公路网，不仅为农民的出行带来了空前方便，更为当地农产品外运提供了方便。因而县乡公路就是农民的富裕路和幸福路。
我多年在农村工作，感受最深的是县乡公路、进村公路发生天翻地覆的变化。过去除国省干线经过的乡镇外，其余乡镇到县城的路、乡镇之间连接的道路，不仅路面狭窄而且路况较差。一开始是清一色的土路，晴天一身灰，雨天一身泥，不仅老百姓出行不便，农副产品也难以外运，那时候农村虽沃野千里也很难看到一辆汽车。
上世纪80年代，随着“沟、渠、路一体化工程”大力推进，农村公路得到初步发展，形成农村县乡公路网络的雏形。推行家庭联产承包责任制政策，农村经济快速发展，这时候农民最盼的是丰收了，农产品能够快速外出销售，从这时候起，农村公路建设加快，进城的道路和乡镇之间的连通道路换成了混凝土和渣油路。路况改善后，乡镇先后开通进城公交车，农民进城方便了，乡镇物流产业开始起步。本世纪以来的21年，农村公路日新月异，一天一个样，现在所有乡镇都有向外连通的高等级公路，即使是进村道路也都是平整光洁的水泥路。路通了，路好了，不少富裕起来的农民像城里人一样，购置了私家车，农闲时节，也可以开着私家车到周边景点“潇洒走一回”。
