蚌埠新闻网记者 陈瑶 通讯员 陆民

是我市规划“三横三纵两联”快速路网布局结构中的重要组成部分，其快速化改造提升对实现高速公路与城市道路的有机衔接、城市内外交通转换畅通、提高整个交通路网的通行效率、促进沿线区域联动发展及缓解过河通道拥堵都有重要意义。近日，市自然资源和规划局组织召开《蚌埠市大庆路（京台高速—宁洛高速）快速化改造规划方案》视频专家评审会，此次提出的改造规划方案得到了专家的充分肯定。

2045年的大庆路双向6车道还有点挤

我市规划的“三横三纵二联”快速路网，“三横”为淝河路、东海大道、南环路；“三纵”为大庆路、解放路、老山路；“二联”为长淮卫路、迎宾大道。

市自然资源和规划局市政工程科相关负责人介绍，大庆路的快速化改造规划对我市快速路网建设具有重要意义。大庆路位于西部发展轴，是我市工业发展的重要通道，不仅缩短了中心城区淮河两岸组团的交通距离，同时缩短了中心城区向北向南对外各城镇间的交通距离，它是我市快速路网中重要组成部分，是西部工业发展轴的主要交通承担者，是城市西部片区联系蚌埠工业园区及禹会区之间的一条重要的南北向快速走廊。对外，大庆路承担中长距离的过境交通需求；对内，主要承担各组团间的快速集散需求。

跨淮河的公路桥是大庆路上的重要区段。 融媒体记者 张建平 摄

看着“其貌不扬”的大庆路，其实在我市的交通体系中发挥着重要作用。大庆路快速化改造首要目的是提升我市中心城区西部发展轴线上各组团间区域快速交通联系的通畅性，以及解决跨淮河两岸快速沟通的问题。大庆路南北两端衔接高速公路，成为我市西部片区对外交通的快速衔接通道。

别看现在大庆路大部分时间段都很顺畅，几乎没有拥堵，但根据交通需求预测结果，远期（2045年）大庆路快速路主线流量在2590pcu/h-4935pcu/h之间，除大庆路京台高速-南环路段流量略小，其余路段流量均在3200pcu/h以上。因此规划方案中设计，主线采用双向6车道规模。在跨淮河（胜利路-淮上大道）段，即便主线采用双向6车道规模在远期交通量饱和度还会略高。

大庆路快速化改造规划全线要设6处立交

由于大庆路线路全线较长，所以此次快速化改造规划方案没有以一种快速路形式对整条路一概而论，而是针对不同路段、不同区域、不同功能、不同服务对象对快速路的形式进行论证，以得出最合理的快速路整体方案。

大庆路沿线规划以工业、居住及少量商业为主，无环境特殊点及敏感点，从经济角度出发，本次规划优先推荐高架快速路及地面快速路。

大庆路总体布局为：南起京台高速，往北主线采用“高架快速路”形式跨姜桥路后落地，姜桥路—燕山路采用“地面快速路+局部跨线桥”形式，燕山路—胜利路段采用“高架快速路”，主线利用现状淮河公路桥跨淮河后，继续采用“高架快速路”敷设至淝河路后落地，淝河路往北采用“地面快速路+节点跨线桥”敷设形式。

此次规划中，大庆路的建设规模为：主线双向6车道；辅道双向6车道。全线共布设互通立交6处，分别为京台高速、南环路、东海大道、淝河路、宁洛高速互通立交，保留利用现状胜利路半互通。每一处立交的形式也根据实地情况而有不同的设计，比如，京台高速节点采用是三层的“双喇叭”型立交、南环路节点设计的是四层半的全互通涡轮式立交、黄山大道和燕山路的节点采用跨线桥形式，并在跨线桥两侧设置平行匝道保障干路与快速路快速交通转换。

结合路网间距、用地性质，大庆路全线还设置了12对上下匝道或出入口，兼顾周边地块服务及交通转换功能，匝道平均间距约1.27km。（完）