去年11月1日上午，水蚌线外迁工程奠基仪式举行，这标志着水蚌线外迁项目正式走下“图纸”，投入施工建设。一年多的时间过去了，这条被蚌埠市民翘首以盼的铁路线建设进展如何？能否如期顺利通车？近日，记者“突袭”了施工现场，想一探究竟。

记者来到老山隧道进口附近，负责水蚌线外迁工程建设单位的中铁一局技术人员与施工人员正在并肩工作，工地上摆满建筑构件，隧道入口前高悬着安全及环保警示牌，硕大的输浆管道通向在建隧道，隧道深处传来了机器的轰鸣声。

为了最大限度地减少对城市空间的切割，水蚌线改线工程的线路走向基本上是沿着蚌凤行政边界实施，线路涵盖了隧道、桥梁、涵洞等多种施工状态。其中，老山隧道一直被认为是改线项目重要的控制性节点工程。隧道建设对施工技术要求比较高，老山属于丘陵地带，地质情况相对复杂，这也对施工管理水平提出了一定的要求。

在隧道进口的监控室内，一位个头不高、脸庞黝黑的中年男子，正在对监控画面进行查看，不时地用手指比划着。一番交谈下来，原来这位看起来就干练的男子叫齐建华，是中铁一局蚌埠改线项目部指挥长。“老山隧道全长2202米，为时速120千米的新建单线隧道，进出口均位于浅埋段，全隧有三个曲线段，洞内设‘人’字坡。老山隧道分两个口同时掘进。进口主要以石质岩为主，采用爆破施工。出口以土质和风化石为主，采用人工和机械开挖为主。从监控画面，能够实时掌握隧道内的工程进展。”

记者了解到，蚌埠段外迁工程为水蚌线组成部分，新建线路27.7km，总投资14.5亿元。水蚌线外迁项目的主要建设内容为：水蚌线蚌埠至刘府段外迁，并同步实施电气化改造。项目自蚌埠东站东端咽喉引出，于胜利东路北侧设老山线路所，出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道，以隧道下穿老山，设李楼会让站后折向西，下穿京沪高铁、合蚌客专，上跨蚌官路后新设田荣会让站，接轨于既有水蚌线姜桥至刘府区间。项目建设包括路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥、两座会让站（田荣、李楼站）、改建蚌埠东站等工程。“由于铁路建设的特殊性，新线路在建设中要把对铁路运输的影响降至最低。根据规划，新建铁路线将和蚌埠多条城市道路和既有铁路线形成交叉。这个项目开工又晚了7个月，在保证开通时间的基础上，还不能影响线路正常运行，这使得工程工序复杂，安全系数要求高。不过，该项目是蚌埠自建市以来政府一次性投资规模最大的基础设施项目，自开工以来得到了当地政府、铁路部门、蚌埠站派出所等多部门的支持。”齐建华掷地有声道，既然干，就要给它干好了！预计2021年5月底，该项目完工！

说起水蚌线外迁工程，齐建华的话匣子一下子打开了。2011年，还在新疆铁路线工作的齐建华，被公司调到蚌埠，担任该项目经理，同时兼任总指挥长。一纸调令对于齐建华来说，是公司的信任也是对自己的新一轮“大考”。这在蚌埠一待，就是将近10年的时间。“一个施工单位在一个地方待上近10年，并不多见。这近10年的时间里，跟着我干的小伙子们，有的都在蚌埠成家生娃了。”齐建华说。 

作为铁路建设者中的一名“老兵”，齐建华15岁从业，跟着铁路线的建设南征北战，一干就是近40年，先后参与全国6次铁路大提速的重点铁路项目。在他的人生经验中，知识的汲取、坚持不懈的努力，改变了他的命运。“1979年，我正式到铁路工程队上班。小学文化程度的我，工作到第6年，开始意识到文化的重要。”齐建华说，起因是班长分工不公平，年轻气盛的他和班长打了一架。后来他想着，别人能行，为啥我不行。从那时开始，齐建华苦学文化课，将初中、高中的课程都补了起来，最后一直上到了党校毕业。

正因为有着这样的经历，齐建华对人才的储备相当重视。今年项目部招了15个一本院校毕业的大学生，便成了齐建华心尖尖上的“宝贝疙瘩”。为了让这些远离家乡的年轻人沉下心来留在蚌埠，建设好水蚌线外迁工程，齐建华给予了他们工作更多的关心和生活上最大的便利。

置身于热火朝天的建设工地，记者见到了来自陕西宝鸡的马小峰。２4岁的他毕业于兰州交通大学，学的是材料科学与工程专业，今年7月来到蚌埠参加铁路建设。“一个月工资有7000多，所有的生活用品都是公司发的。在这工作，真的挺好的。”马小峰说，领导（齐建华）在做动员时说的一句话，到现在我还记忆犹新，那就是“先照顾好生活，再安排好工作”。如今，我们这批年轻人真正地沉下身子扎在这片土地上了，用精品工程回报蚌埠人民。

穿越南北东西，一城皆变通途。就当记者要为探寻水蚌线之旅画上阶段性句号时，施工现场又传来了新进展——田荣站信号楼开工，建成后将为整个蚌埠改线的正常运营提供通信信号保障；蚌埠改线项目完成了东站疏解线特大桥S#56转体梁下球铰安装。发生在水蚌线上的“故事”，仍在继续……