蚌报融媒体记者 陈瑶

刚翻过新年，海控三鑫的车间内，生产线上的员工们正根据排产计划井然有序地操作着。机械手精准地抓取了玻璃原片，码放整齐，智能配送车再将这些送到深加工车间进行磨边、镀膜、钢化等工序。

“随着防疫政策调整，海外市场明显活跃起来，2月份要出口的货柜我们已经排好计划了。”企业副总经理孙波指着生产线上“新鲜出炉”的超白太阳能玻璃，告诉记者，不久后这批产品就要发往海外，搭乘铁海联运班列，远渡重洋，到达墨西哥。“海外市场一直占据着我们企业重要的销售份额，近几年，因为有了铁海联运，我们也能有机会和上海附近区域的竞争对手拼一下。”

不沿边，不邻海。地处中部的蚌埠如何通陆联海，将“蚌埠货”卖到全球？蚌埠的答案是不断畅通国际物流大通道，助力高水平对外开放，迸发新形势下的强劲新活力。

开放发展，通道先行。2023年来，我市上下齐心协同作战，持续畅通国际物流通道。记者从市口岸办获悉，2023年全年，我市铁海联运累计发送8023标箱货物，同比增长10.6%。

藤制家具、托盘箱、空气滤清器、丙烯酰胺、天门冬氨酸、轮胎、超白钢化镀膜玻璃等“蚌埠产”，搭乘中欧班列、千吨货轮，联通全球，加速“出海”。越来越多的蚌埠地产货品走向东南亚、欧洲、美洲、非洲等地。

水路运输成本低、绿色低碳，铁路运输则速度快、运量大，公路运输灵活、辐射力强……“多式联运”强强联手，日益紧密交织在一起。市口岸办相关负责人介绍，我市正有效推动中长途运输货物“公转水、公转铁、散改集”，形成“公、铁、水”放射状开放通道，助力物流业降本增效。

去年，我市在全省首创“水运进口转关货物内河运费扣减模式”。水运进口转关货物内河运费扣减模式落地推广后，直接吸引周边及皖北地区进口集装箱直接运抵蚌埠港清关转运，带动蚌埠口岸进口货运规模大幅增长，带动淮河水运业务发展，覆盖辖区及周边企业10余家，全年为企业节约税款支出近百万元。此举同时带来仓储、加工等配套需求，加快皖北水路货运集散中心和淮河航运枢纽的建设步伐。

“物流业是经济发展晴雨表，搭建高效便捷的物流体系、口岸平台是构筑良好营商环境的重要举措，不仅能提升企业竞争力，更能集聚城市开放的活力。”市口岸办负责人表示，2024年，我市将不断丰富国内、国际物流通道的网络体系，为蚌埠产、蚌埠造“出海”迅捷发挥重要作用。