3月13日上午10时40分，实时气温16℃。站在蚌五高速淮河特大桥北岸施工现场，淮水潺潺，微风裹着春日的气息拂在面上，到处都暖暖的。艳红色的龙门吊高高耸立，一旁的挖掘机伸缩杆不停运作着，发出“突突”的轰鸣声。

水下19.7米处，蒯光学身穿潜水服，身背40多公斤的装备，正在进行水下作业。春日的暖阳无法穿透水面，四周漆黑一片。已经连续工作两个小时，蒯光学被冰冷的水包裹着，不自觉开始哆嗦起来。

通讯员周国云正在利用有线通讯设备，提醒蒯光学赶紧上来休息。“呼噜噜……”蒯光学的呼吸设备从水底传来喘息声，夹杂着流水的汩汩声，然后才听到蒯光学几乎被水声淹没的一句闷声，“上来了。”

像蒯光学一样进行水下施工的潜水员被称为“蛙人”。在蚌五高速淮河特大桥施工中，像这样的“蛙人”共14名。自启动大桥主墩围堰施工以来，他们就从事着这“暗无天日”的工作。

钢围堰是在水中修建的临时性围护结构，防止水或淤泥进入施工位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑大桥主墩。“蛙人”蒯光学所要做的就是潜入水中，利用高压水枪将水下的坚硬河床打松，以便4500吨的钢围堰靠着自重深插入河床深处。

冬天的水是刺骨的冷，夏天又要面临汛期。水下作业浮力大，使出来的劲被水抵消了大半，困难可想而知。“淮河水下面土太硬了，又特别黏，是真难。”蒯光学是湖南常德人，虽然当“蛙人”30多年，但对于在淮河里施工显然还不太习惯。“冬天一上来，整个人立马就结冰了，手也没知觉。”即便经验丰富，南方汉子也忍不住笑着“吐槽”这里的天气。

作为蚌五高速项目的重大节点性工程，淮河特大桥位于淮上区沫河口镇南侧，跨越淮河、北淝河和S306，全线2260米中共有钢围堰5个。为了保证明年6月大桥主跨顺利合龙，蒯光学和“蛙人”们要进行“两班倒”水下作业直至今年年底。

“为了确保工程进度，我们实施桥梁和道路同步施工，目前路基工程已经完成六成左右，淮河特大桥北岸主墩围堰下部结构基本完成，南岸钢围堰正在进行拼装，各项工作正在紧张有序推进中。”项目办工程部经理廉杨告诉记者，蚌五高速项目自2017年4月开工以来，一切都非常顺利，这得益于全市各级部门的给力支持。“2015年启动前期工作后，征迁等工作都开展得非常平顺，2016年下半年市政府分管领导亲自带领我们到国土部办理报批手续，这样的服务让我们非常感动。”

政府相关部门的热情服务，让沈阳人廉杨在蚌埠没有感受到一丝人生地不熟的彷徨。眼下，项目即将迎来道路面层施工阶段，桥梁架设也克服了一个又一个技术难关，整个项目计划于2020年底通车运营。工期依然紧张，还要克服各种环境因素，可望着面前一个个充满干劲的身影，廉杨觉得“底气”十足，信心满满。