7月7日,华天世纪花园小区物业利用闲置车位,免费为高考送考车辆停放。

蚌埠新闻网记者　陈瑶/文　刘晨/图　实习生　邓汝

今年高考期间,我市6个考点周边共13个小区,向外放开了810个车位,供考生家长免费停车。这是我市首次有这么多小区同时划出专门的区域向外来车辆敞开大门,虽然这次是针对特定的服务群体,但如何盘活停车资源的话题再次出现在公众视野中。这种“共享车位”的方式能否扩大服务群体并常态化,为解决停车难带来更多的办法。

一边是越来越多的车子,一边是很多地方先天不足的车位配置,在市中心停车难早已是老生常谈。如何能让有限的资源“活”起来?多方人士一直在试图探索出有效的路径。

所谓“共享车位”,即通过利用车位在没有车辆停放的时段,以一定的价格或资源优势,将该时段租给其他车主,从而降低车位的闲置率。通俗一点讲,就是错峰停车,让车位能像热门餐厅的包间一样实现“翻台”。

老旧小区“先天不足”,难以“共享车位”

7月7日,高考第一天,位于一中考点附近的书香门邸小区新开辟了两块区域,供家长停车,早晨8点左右陆续有家长将车停进了小区。

“第一天停了18辆车,第二天停了19辆车,几乎是把我们的可用空间全部用尽了。”管理该小区的众鑫物业的项目负责人张先生告诉记者,这个小区属于老旧小区,没有配建地下停车场,所以小区里停车一直紧张,每天至少有十几户业主的车子是没法进小区的。这次开放一定区域给考生家长停车,一是为了在高考这一特殊时期,物业向社会献出一些公益的力量,这也获得了很多业主的支持。其次,考生家长停车的时间是在白天的考试时间,一批业主此时已经外出上班,为小区里留下了车子可腾挪的空间。

张先生告诉记者,为了“挤出”20个车位,临时供考生家长短时间停车,物业公司将小区内一个废旧羽毛球场的空地和一处靠近消防通道的区域开辟出来。“肯定是要在保证小区居民安全、消防通道畅通的前提下才能开放车位。因为本小区业主停车位本来就紧张,所以我们对外开放车位只能是临时的,不可能长期做下去。”张先生说,因为“先天不足”,小区配建车位严重不足,本小区业主自己停车都有难度,所以不可能再向外开放做共享车位。

新建小区“出手豪阔”,欢迎“共享车位”

新建小区,配建车位充足,大量车位闲置,推出“共享车位”时也特别豪阔。今年高考期间,二中附近的龙门悦府小区一期,向高考考生家长推出了150个免费临时停车位,这也是此次开放小区车位的小区中,出手最“阔”的。“我们报了150个,其实如果不够,我们还可以开放300个、400个。”管理该小区的新威物业的负责人李先生告诉记者,小区地下配建车位多达1600多个,很多车位目前还处于闲置状态,完全有条件长期将“共享车位”做下去。

其实,该小区从今年6月起,已经开始尝试“共享车位”的模式。外来车辆可以将车停进小区地下停车场,1小时内免费,每车超过1小时收费5元。

“即便没车停进来,地下车库也是要产生能耗的,人员保洁、用电损耗等等,与其空置,不如利用起来,让外边没地方停车的车主有个车位,我们的车位也能产生一些经济效益。”李先生告诉记者,因为该小区的地下车位被除了一批“散客”购买,还有大量是被“大业主”团购的。因为一次性买下的车位较多,这些人就把大量的车位委托给物业代为管理,将车位租给外来车辆临时停放,也是使用这些“大业主”名下的车位,那么获得的收益也会落入这些“大业主”的口袋中。有足够的资源、收益问题也没有争议,所以,小区完全可以长期将“共享车位”做下去,实现多方利益的共赢。

市民对“共享车位”有喜有忧

“小区车位可以对外开放,但前提是优先保证小区内部居民停车,还要对外来车辆加强规范管理。”此次高考期间,华天世纪花园小区也向考生家长提供了25个免费停车位,小区居民肖先生认为,有车一族开车出门时常会遇到停车难问题,如果一些临街小区能对外开放车位,可极大缓解“一位难求”问题。如果企事业单位及繁华路段小区都能对外开放车位,既可以充分利用空闲车位,又能增加收入,不失为一件互利双赢的好事。

采访中,不少市民都表示赞成肖先生的这一说法。虽然大部分受访市民都支持小区车位对外开放,但就停车收入的归属多有不同意见。有业主认为应该明确,小区车位对外开放收取的费用,到底是归物业还是全体业主所有。也有市民指出,这部分收益可以用于维护小区公共设施建设。

与支持的市民不同,也有市民表示担心。“如果小区车位对外开放,我某天回家晚了,车往哪停?”市民章先生说,他所在的小区停车都是包月制,车位相对紧张,晚上7点后院里很少有空余车位,如果小区再拿出一部分车位对外开放,就怕更难停车了。

在采访中,针对原本停车位少,停车矛盾突出的小区,大部分市民都担心小区车位对外开放后会影响自身停车,但也有市民对开放后小区安全问题表示了担心,毕竟开放了车位意味着外来车辆、外来人员要进入小区。

物业主管部门:提倡有条件小区推广“共享车位”

大幅增长的汽车与有限的停车位之间的不匹配,早已是城市发展中不可忽视的问题。在住宅区较为密集的区域,有的居民因争抢车位经常会引发矛盾纠纷。有的小区路面拥堵,车辆违停,破坏绿化时有发生。

治理停车难这个“城市病”,不仅体现城市精细化管理水平,更关切民生“痛点”问题的解决。

“小区内的停车位业主享有购买、租用的优先权,在满足业主需求后,开发建设单位或物业才可将车位出租给小区外的单位或个人。”市住建局物业管理科负责人李晓伟认为,小区停车位对外开放时,建设单位或物业公司应保证小区业主享有优先权,即便是白天小区有空闲车位,也要保证一定比例车位供业主白天回家停车。

“作为物业公司主管部门,我们提倡有条件的小区能够提供‘共享车位’,缓解社会停车压力,将资源利用率最大化。但这也需要小区全体业主的同意。”基于小区车位业主享有的优先权,李晓伟表示,小区停车位是否向社会开放,物业应提前征求业主大会或业委会意见,不能擅自决定。如果开放的停车场位于小区道路等公共区域,停车收益归全体业主所有,物业可以收取相应的车辆管理费用。“目前整个社会都在讲‘共享’理念,在缓解停车难问题上,大家也应该持一种开放的心态,把更多闲置空间分享给有需求的市民。闲置车位腾出来给别人使用,路上违停就少了,大家开车就更畅通了,良性循环建立后,人人都是受益者。”

但现实中,共享车位的推广却常常被“卡住”,很难推行。李晓伟认为,原因很多,一是有的小区不具备共享车位的先天条件,二是有条件的小区,往往在商业推广的过程中遇到障碍,该停的车没地方停,而该走的车又迟迟不走,加大了管理难度。另外,出于对安全和利益分配等问题考虑,小区车位共享并不能获得业主或者物业公司的支持,很多因素交织导致共享车位的创意推广难、落地难。（完）