“试验停车，起动”“1号试机，2号试机”“试机完毕，开始作业”。随着0号调车长郭少康最后发出的无线电台指令，一列装满钢材的货运列车自毛耳山站始发的到达蚌埠东站13股道内，经过中转准备发往徽商物流，调车长郭少康带领小组成员担任此次调车中转任务。

“减速...停车...”车辆连挂作业开始，郭少康通过无线电台呼叫停留车距离，双方配合默契，车辆连挂作业完成。10分钟后，进车挡作业开始，郭少康爬上车辆上的闸台，挂好安全带挂钩站稳，双手紧握人力制动机闸盘，再使劲松开，然后又一步步从炽热的车梯下来，再蹲下弯腰撤除车辆的防溜措施。

近日上午10点，“青年技术能手”郭少康正对一组装满钢材的货车进行取送作业，时上时下“飞檐走壁”式的守护数百吨钢材顺利送达货位。“0号明白”一声令下，第一批钢材在郭少康的精准指挥下完成取送，只见硕大的汗珠不停地滴落在完全湿透的防护服上。

“今天地面温度超过40℃，烈日暴晒下两边车厢中间部位可能到60℃左右。”11时，第一批钢铁调车作业完毕，郭少康跳下机车拿起水杯，不一会一大杯水全部喝下。烈日下的调车员通常要做的防护，就是戴手套、穿长袖、带藿香正气水、带矿泉水等这类方法来防暑降温。

“我上午每次上线作业都要带两瓶水，下午上线还会再带两瓶水，烈日下调车真的很累很辛苦！但为了钢材运输工作顺利进行，苦点、累点值得。”在调车间休时，郭少康一边擦汗一边说道。

据悉，一天内，钢材调车计划作业共8钩，调动车辆32多辆，作业需4个多小时，调车行程约十公里。郭少康跟着车辆运动——领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜、在车梯上爬上爬下，光重复作业的动作就有百余次。

据郭少康介绍，在蚌埠东站的调车场，这里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在这里的调车员们就像快递小哥一样，要把同一片区域的包裹分装开来。但不同的是，在这里分拣编组的不是零散包裹，而是一节一节铁路货车。调车员们每天都将来自全国不同地方的货车按照去向重新“组装”在一起，“护送”到出发场开往全国各地，今天上午，我们主要工作担当护送钢材的专用线任务。

坐落于京沪线上的蚌埠东站，是区段站，它连接着京沪线、水蚌线两条铁路干线，担负南京、徐州、合肥等3个方向的货车中转和货物集散任务，主要承担货物列车直通和货物列车换挂和编组任务，在路网中发挥着极其重要的作用。

一眼望不到头的蚌埠东站，到发场和调车场里平行排列着32条股道。如何能将来自全国各地的货物列车最高效准确地发往目的地，这就需要工作人员最精准的调度和配合。之所以要在这里重新解体编组，是要将来自不同大方向的货物车辆“打散”，按照更精确的小方向重新整合，以便最高效地运往目的地。

蚌埠东站站长符美刚告诉记者，自今年以来，蚌埠东站立足一等区段站的“路网保障、管内支撑、区域服务”功能定位，瞄准运输效率指标，对1-2季度运输指标统计分析，细化5个方面10项提效措施，压缩驼峰解体、发车作业、换挂作业等单项作业时间标准，并按照“调车抓动轮、驼峰抓停车、尾部抓分工、助理抓出务”的思路，卡控安全关键环节，全方位提高运输效率。今年以来，蚌埠东站累计编解列车5701列，南北部调机日均利用率达到75.2%，保证货物列车快解快编快发，为货运暑期运输提供运力保障。融媒体记者 何沛 通讯员 马锐超