蚌报融媒体记者 何沛 通讯员 马锐超 文/图

三伏酷暑，烈日高悬，钢轨温度飙升。在蚌埠火车东站，绵绵铁路线上，钢轨笔直，列车往来。调车场内，一辆辆装满货物的列车在此编组解体，重新集结，开往全国各地。一群“守钢人”在高温下挥汗如雨，正为保货物列车运输安全忙得不亦乐乎。

蚌埠东站连接着京沪线、水蚌线两条铁路干线，到发场和调车场里平行排列着32条股道，担负南京、徐州、合肥等3个方向的货车中转和货物集散任务，主要承担货物列车直通和货物列车换挂和编组任务，在铁路网中发挥着极其重要的作用。

“试机完毕，开始作业。”随着0号调车长郭少康发出无线电台指令，一列自毛耳山站始发装满钢材的货运列车到达蚌埠东站13股道内，经过中转准备发往徽商物流。郭少康带领小组成员担任此次调车中转任务。

上午10点，郭少康对货车进行取送作业。只见他爬上车辆上的闸台，挂好安全带挂钩站稳，双手紧握人力制动机闸盘，再使劲松开，然后又一步步从炽热的车梯下来，再蹲下弯腰撤除车辆的防溜措施，时上时下“飞檐走壁”式的守护数百吨钢材顺利送达货位。

郭少康在工作

当天地面温度超过40℃，烈日暴晒下两边车厢中间部位达到60℃左右。“我上午每次上线作业都要带两瓶水，下午上线还会再带两瓶水。”第一批钢材在郭少康的精准指挥下完成取送，硕大的汗珠不停地滴落在完全湿透的防护服上。跳下机车的郭少康，走进调车间拿起水杯，一口气全部喝下。

一天内，郭少康需调动车辆30多辆，作业需4个多小时，调车行程约十公里。每天，他跟着车辆运动——领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜、在车梯上爬上爬下，光重复作业动作就有百余次。他身上的衣服经常是湿了干，干了又湿。“在烈日下调车说不辛苦是假的，但为了钢材能运输顺利，苦点、累点值得！”郭少康说。

据郭少康介绍，在蚌埠东站的调车场，这里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在这里的调车员们就像快递小哥一样，要把同一片区域的包裹分装开来。但不同的是，在这里分拣编组的不是零散包裹，而是一节一节铁路货车。调车员们每天都将来自全国不同地方的货车按照去向重新“组装”在一起，“护送”到出发场开往全国各地。

一眼望不到头的蚌埠东站，到发场和调车场里平行排列着32条股道。如何能将来自全国各地的货物列车最高效准确地发往目的地，这就需要工作人员最精准的调度和配合。之所以要在这里重新解体编组，是要将来自不同大方向的货物车辆“打散”，按照更精确的小方向重新整合，以便最高效地运往目的地。

蚌埠东站站长符美刚告诉记者，今年以来，蚌埠东站立足一等区段站的“路网保障、管内支撑、区域服务”功能定位，瞄准运输效率指标，对1-2季度运输指标统计分析，细化5个方面10项提效措施，压缩驼峰解体、发车作业、换挂作业等单项作业时间标准，并按照“调车抓动轮、驼峰抓停车、尾部抓分工、助理抓出务”的思路，卡控安全关键环节，全方位提高运输效率。蚌埠东站累计编解列车5701列，南北部调机日均利用率达到75.2%，保证货物列车快解快编快发，为货运暑期运输提供运力保障。