蚌埠新闻网记者 陈瑶

共享车辆的出现已经改变了很多人的出行方式，极大方便了市民的生活。掏出手机扫一扫、“叮”声一响开锁成功、骑车走人一气呵成，看似简单的流程在其背后是一整套复杂的科技和算法加成。日前，哈啰出行宣布其共享出行智能调度系统再次升级，更迭到3.0时代，提升调度和派单效率，让用户能在合适的时间、合适的地点有一辆好车骑，实现市区每辆车每天可多服务一位用户。

市民：何时能实现需要的地方就有车？

自从城市中出现了共享单车，张骏的出行方式更丰富了，除了公交、打车、自驾外，还有了共享单车的方式。“上下班是开车，出去聚会、吃饭一般都是骑共享单车，打车的次数减少了很多。”张骏说，共享单车的出现让他的短距离出行更便利，但也还有一些问题。“有时晚间高峰点出门就出现无车可骑的情况，但有时不需要骑车的时候发现，有的地方车辆大量堆积。”张骏说，自己感觉有时车辆分布的不是特别合理，常出现“坏车无人来收，好车无处可寻”的情况。“如果调度更智能，知道哪个地点在哪个时间段需要更多的车，让车子都出现在被需要的地方，对企业和用户来说，都更高效。”

大数据提前算出如何调运车辆

乔波是哈啰出行的蚌山区运营主管，每天早上7点左右，他就来到万达广场，准备应对早高峰工作。其实早在1小时前，智能调度系统就开始连续发送工作指令，告诉乔波当日上午工作的具体数据。

“根据工作指令，今天上午晴天没有降雨，整个万达广场区域及周边在8点20分左右将迎来第一拨停放高峰期，时间持续到9点左右。”乔波说，“这轮高峰期，预计这一带会超出停放阈值300辆车，需要进行调度。”

在乔波应对早高峰的同时，早在当日上午7点左右，调度司机李师傅也收到了前往万达广场点位的调度指令。根据指令，他需要在8点40分左右赶到万达广场调运100辆车，在9点30分左右再调运另外50辆车。于是，在乔波应对早高峰的同时，李师傅就已经驾驶调度车前往调运，两人的工作完美契合。

“智慧大脑”有条不紊发出各条指令

哈啰出行安徽区公共关系负责人周健介绍，哈啰出行升级了智能出行系统，在前期采集了各个停放点位的大量数据。经过算法的深度融合，哈啰单车和哈啰助力车可以基于某一站点的站点属性、历史骑行数据、天气等因素，通过算法和人工智能对某一点位的车辆进行供需预测；同时基于调度人员的实时位置、载具运力，生成不同点位的调度任务，并为调度人员规划出相对最优的调度路线。

哈啰大脑对站点车辆数进行实时监测与预判，可以提前发出调入或者调出指令。举例来说，当系统预判某个点位1个小时后将出现堆积，会发出一条调出指令给运维人员。提前调度可有效减少热门站点的车辆堆积，相对应的，对于每日热门出发站点，系统也会提前发出调入指令，保证用户随时有车可用。

“以前我们的调度是凭经验、凭眼力，看到车太多了，申请调运一部分走，发现车不够用了，再申请运一部分过来。现在，大数据会根据实际情况提前测算出来，数据更精准，而且判断更超前。”乔波说，有了这个智慧大脑的超级运算，车辆调度能够实现更精准、更超前。骑行用户之前的“坏车无人收、好车无人骑”的体验也会极大改变。（完）