□蚌埠新闻网记者 陈瑶/文 刘晨/图
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95号成品汽油价格突破“8”元大关，也突破了不少人的心理防线，释放了惊人的能量。由于不断受到国际油价上涨的影响，今年成品油价格已经出现了14次上涨。油价作为基础性价格，牵一发而动全身，它对市民出行、物流快递、汽车销售等行业所引发的“蝴蝶效应”正在显现。
你的出行方式改变了吗？
截至今年10月30日，今年成品油价格已经历了20次调整，其中14次上涨、3次下跌、3次稳定。其中92号汽油均价7.7元/升，95号汽油直接进军“8元时代”，98号汽油则直接突破“9元大关”。
今年以来，很多车主都明显感受到了油品价格出现了大幅度上涨，每次在加油的时候经常会发现比上一次加油所需要的花费更多了。
公务员杨静，家住工农路，工作地在怀远，每天要往返市区和县城之间。“我的车算能耗比较低的，如果只是上下班代步，以前每个月加油大概花五百元左右，现在一个月要七百多元了。”杨静说，自己加92号汽油，但因为通勤距离远，油价上涨带来的压力十分明显。
不动产登记中心的工作人员赵宇每天都要来往于市区内各家银行之间，对于油价上涨的感受也很直观。“我每次加300块钱的油，以前能加40多升，现在最多也不会超过37升，去加油站明显频繁了。”赵宇说，自己习惯加95号汽油，去年还是两周加一次油，现在一个月得去加三次油，每月增加将近300元油费是跑不掉了。
油价连续上涨是车主关注的热点之一。东海大道上的汽车仍以燃油车居多。
油价上涨，车主心里都有一本账。出行成本的增加让一些人开始有意识地选择更绿色、环保的出行方式。
“经过几年的发展，共享单车、共享电单车的订单量每年都在稳步增长，但今年的订单涨幅打破了这种稳定，尤其进入下半年，涨势更猛。9月29日当天，还出现了哈啰出行在蚌埠的历史订单峰值。”哈啰出行安徽区公共关系负责人周健介绍，哈啰单车、助力车是2017年底进入蚌埠市，2018年全年的骑行数据都保持快速增长的趋势，2018年第四季度的日平均使用量，是第一季度的100多倍。随着共享单车的普及，2019年、2020年蚌埠使用共享单车的市民越来越多。在2021年，日平均使用频次相较2020年也有所增长，涨幅约3%左右。值得关注的是，哈啰出行在蚌埠的历史订单峰值，出现在了2021年9月29日。
周健介绍，根据企业大数据分析，使用共享单车的人数越来越多，其中的原因是多方面的。燃油费用阶段性调整，的确会对共享单车的使用带来一定的波动。此外，随着共享单车融入市民的日常生活，也有越来越多人选择共享单车作为通勤的首选交通工具。同时，随着“城市脱碳”、“碳达峰”“碳中和”等环保理念的普及，也有更多人在出行时选择更绿色环保的共享出行方式。
虽然主要是以天然气为动力燃料，但成品油的涨价也让一些出租车司机开始打起廉价油的主意。司机郝建国说，自己最近去小加油站加油，没别的原因，就是为了加油时每升油省几毛钱。
油价的上涨已经改变了很多人的出行方式，这种影响可能还将持续下去。
受到油价上涨的带动，天然气价格也随之出现了调整。今年9月、10月，市公交集团接到了上游供气企业的调价通知。今年1-10月，全市运营公交的天然气使用成本比去年同期增长了390.9万元。企业相关工作人员介绍，其实油价上涨带来的成本增加不仅仅这一项。企业的公车、收款车、抢修车都是汽油车，油价上涨直接增加了这类车辆的使用成本，也让企业背负了更大的运营负担。各项成本仍在继续增加中，考虑到企业的实际情况，如果到了实在难以负荷时，公交集团只有通过调整公交线路，来降低运营成本。而线路的调整，必然会给一些市民的出行计划带来变化。
新能源汽车迎来春天
从油价变化上不难看出，今年的油价像是坐上了直升机，越来越高，而新能源汽车就成了最好的化解方式之一。
“去年上半年，新能源汽车在蚌埠的市场渗透率还是1-2%，今年10月，已经达到10%了。”蚌埠小鹏汽车吾悦广场体验中心店店长姚洁说，今年明显可以感觉到新能源汽车销售增长势头迅猛，“据我们了解，现在全市各家新能源车经销商都欠着几十部车没发给顾客呢，如果不是受限于芯片紧张，产能有限，各家的业绩可能更可喜。”姚洁说，市场对新能源车的接受度有限，他开店三年多，直到今年上半年终于看到了曙光，公司的财务报表才终于不再是红字了。
姚洁算了一笔账，按电动车最普通的40KWH电池续航300公里计算，即使今年电费上涨了10%-20%，每公里电费成本约0.3元，按最新突破八元大关的油价计算，平均每公里油价0.5元，此方面新能源汽车优势突出，这也是今年油价连续上涨后，很多车主开始选择新能源车的主要原因。
与私家车车主相比，网约车车主购买新能源车的心情更迫切。
今年“奔五”的罗姐是滴滴网约车车友群里的红人，3个月前，她买了辆价值十几万元的新能源车用来跑网约车。“油价太高了，实在受不了，压力太大，只能把汽油车都卖了。”罗姐毫不避讳谈及自己的收入，她说以前跑网约车，每天营业额跑到300元左右，一个月加油的钱大概是4000元-4500元，再加上车子保养以及其他一些开销，月月都所剩无几。换了新能源车后，生活确实有变化，每天即使营业额跑到400元，电费也不会超过20元，每月的充电成本在400元-500元，是过去燃料成本的十分之一。“只要三年，省下的油钱就能够买辆新能源车。以前一脚油门踩下去，心都疼，只能找个地方等活，也不敢抢单，现在满世界转悠，不用考虑油钱，接到的活反而比以前多。”罗姐说自己对新能源车是从内心抵触到越用越香，周围的人受她的影响，也都陆续换了车，自己的孩子也买了一辆新能源车跑网约车。群里的车友们、家里的亲戚现在几乎都更换成了新能源车。
外形小巧时尚的新能源汽车成为市民出行的选项之一
新能源车在油价持续上涨的时段内，优势被放大了数倍，但现阶段该不该换新能源车，还是见仁见智，因人而异，得根据自己实际需求。
“油价毕竟是有涨有跌，依托油价一时的涨幅来刺激消费者的购买力，还是有相当的难度。而且目前很多知名车企还是以生产、销售燃油车为主。”蚌埠宝利丰4S店市场经理陈丽告诉记者，市场对大牌车企的认可度还是很高的，汽油车在今年的销售业绩还算不错，虽然油价上涨，但对选择高端车的车主来说，这一点出行成本的增加，是会被忽略不计的。目前，政策性鼓励、支持，油价上涨，确实给新能源车发展带来了契机，新能源车存在部分优势十分明显，但其劣势也一直显而易见。如国庆期间高速公路4小时排队充电、续航里程不稳定、电池寿命短等等都是新能源车的短板。毋庸置疑，目前大部分消费者还是热衷燃油车，新能源车还需提升自身实力，至少在三五年内，燃油车优势还是明显的。
快递行业加剧价格竞争
每次油价上涨，物流业都首当其冲受到影响。这次油价涨幅巨大，临近“双十一”，不少市民也犯嘀咕：以后发快件会不会多掏钱？记者采访了顺丰、申通、圆通、韵达等多家快递公司，对方均表示暂无调价计划，目前，因油价上涨而带来的压力主要由各地分公司承担。快递行业正面临前所未有的腥风血雨——价格战。
“今年油价上涨，我们公司压力巨大，整个三季度亏了五六十万，总部派件给我们也涨价了，但是我们对电商客户不仅涨不了，还要替客户担一点，不然大客户就不签单了。快递公司之间早就“卷”起来了，虽说电商的快递价格每单都是2元以内，蚌埠市场今年大都一块七八，但今年有的公司竟然签了1.6元/单的合同，比义乌还低，这确实已经击破了史上最低价。”某通蚌埠分公司副总经理M先生大倒苦水，总部大货车运输成本增加，所以直接涨运费，一单涨三毛多，而地市级分公司却只能涨2毛，剩下一毛企业自己兜着，因为涨多了客户就不合作了，企业也不能让下面的承包商和快递员亏了，不然没人干活，企业只能死得更快。
由于市区短途快递使用的是4.2米长的柴油厢货车，且油钱是由快递员自己承担的，今年油价上涨使得现在加一箱油要多出五六十元，多数快递员一天至少多掏5元油费。“油价上涨后，物流运输直接成本增加了大约7%，间接成本增加了大约4%。而这些上涨的成本很难找到合适的化解方式。今年能不亏钱保住本就不错了，全指望四季度多接点单了。”M先生说，快递行业正面临着“谁先涨价谁先死”的局面，油价的上涨导致了行业的整体性亏损，全国的小网点不知闭眼了多少，大多数快递企业会选择其他方式缓解压力而不敢率先采用涨价的手段。
一位物流行业的业内人士告诉记者，国际原油价格持续上涨，对整个行业来说都是一场超级考验，“亏损”是今年被业内最常提及的热词。不过从历年情况来看，第四季度是旺季，快递企业能不能保命、翻身甚至盈利，就要看这个季度的接单量了，很多企业也都指望这个季度大干一场，用年末的利润弥补之前的窟窿。
每斤菜价直接涨5分
油价这个“蝴蝶翅膀”扇动的风也吹到了你吃的每一口蔬菜上。油价上涨还造成煤炭、化肥等价格随运输成本增加而上涨，这对农产品的价格也产生了间接影响。一轮一轮的油价上涨后，不少市民也意识到自家的菜篮子怕是也难逃波及。
前段时间，受极端天气影响，叶类蔬菜集体大涨价，连秋天的菠菜都摇身一变成了“贵族菜”，15元/斤是很多人“高攀不起”的价格。
海吉星农产品批发市场的一位经营大户司扶苏说：“油价是蔬菜运输成本中的重要一项，今年油价上涨，我们每运一车菜过来，运费要加三千多块，一天如果卖一百吨菜，油费成本增加一万多元，当然，这些都会直接被摊进菜价里。”据了解，我市一年四季有大量蔬菜是从海南、云南、福建、广东、甘肃等地运过来，油价上涨带来的运输成本增加，也成为近期菜价上涨的推手之一。
“这一轮菜价上涨主要是因为天气原因，但成品油价的接连上调对菜价的上调起到了助推作用。”司扶苏告诉记者，一车菜大约5-6万斤，运费涨了3000多元，这项成本分摊下去，在他这种一级批发商这里每斤菜就要直接涨5分钱左右。而蔬菜从采摘到购买一般需经历3-4个流程，分别是田间、一级批发市场、二级批发市场，最后是蔬菜零售商。蔬菜价格在每一个环节有10%-40%的上涨，而油价上涨导致的运费上涨，影响会体现在每一个环节中。
即便是司扶苏这种经营大户，直接从产地、田间收购，在整个销售链中可以减少批发环节，但也得千里迢迢把外地的菜运到本地。而产自当地的地产菜，虽然并不需要长途运输，但因为往往要经历二级、三级等较多的批发环节，所以地产菜的田间价格和零售价格往往也是差距巨大，因为末端市场的售价借着油价被继续推高。
“整个链条是一环扣一环的，上一环涨价了，下一环肯定跟着涨。每一棵菜的价格里都含有汽油的油珠子。”海吉星农产品批发市场相关工作人员告诉记者，虽然今年油价连续上涨势头惊人，但其实决定菜价的主要因素还是天气原因、市场供给量等，油价作为菜价的推手之一，只能算其中的一小手。最近，因为气温适宜，各地蔬菜产量立刻又补充了上来，蔬菜价格已经大幅回落到了正常区间。可见，油价上涨虽然对菜价有直接影响，但决定菜价的主要推手还是其他原因。
采访中，中石化蚌埠分公司的相关负责人表示，企业并不完全拥有对成品油的定价权，价格的调整实际上要依附于发改委制定、并经历历次改革后的“成品油定价机制”，作为“国”字头油企，面对油价的调整，唯一能够向广大市民承诺的就是做好供应，按照国家规定的价格规范经营。
11月5日24时，国内将迎来今年第21次成品油价格调整窗口，油价到底是涨还是跌？抑或是搁浅呢？（完）
