□蚌埠新闻网记者　陈瑶/文 刘晨/图

在城市公共交通体系日益发展的今天,不断涌现新的交通工具和多元化的出行模式,让每个人都有了更多的选择。除去公交、出租车和私家车,我们还可以选择网约车、共享单车、共享电单车甚至刚刚进入我市的共享汽车,这些新兴商业模式成就了便利地共享出行。

记者体验共享汽车　

收费还算合理,但毕竟开着“别人的车”,生怕发生一些剐蹭或意外,内心多少还是有些不踏实

小蓝车、小黄车……或许你已经慢慢习惯了被共享单车、共享电单车装点的城市街道,而乘着“共享”春风悄然出现在我们身边的共享汽车,也越来越多地走进人们的视野。共享汽车会带来哪些改变?是否安全?它会否延续共享单车“爆红”的神话,还是只是“看上去很美”?记者进行了一番体验。

最近,在碧水湾小区南门荆山路的路边停车线内,记者发现了一辆白色的观致5,车身上贴着“免押　轻松出行”的字样,还有二维码等。记者拿出手机扫描车身上的二维码,发现需要注册安装共享汽车手机APP,用手机号码注册后,系统页面提示需要上传本人身份证和机动车驾照,上传完毕后还需要通过系统的“人脸识别”；在“人脸识别”步骤通过后,系统页面提示,支付宝芝麻信用分满650分可免押金用车。

用户可以按照自己的出行需求,任意选择“按照分钟、公里计费”或者“日租”“周租”“月租”等模式来用车。

如果选择“按照分钟、公里计费”,以观致5汽车为例,其收费标准为:起步价6元+公里费+时长费；公里费:周一至周四1.1元/公里、周五至周日1.2元/公里；时长费(前15分钟免费):夜晚0.033元/分钟(22时至次日8时)、白天0.1元/分钟(8时至22时)；另外还有无忧保险服务费(自选,可不购买)。

记者还了解到,如果选择“按照分钟、公里计费”,观致3轿车的收费标准为:起步价6元+公里费+时长费；公里费:周一至周四0.85元/公里、周五至周日0.9元/公里；时长费(前15分钟免费):夜晚0.033元/分钟(22时至次日8时)、白天0.1元/分钟(8时至22时)；另外,还有无忧保险服务费(自选,可不购买)。

两种车型都有日租、周租、月租等套餐,日均从几十元到一百多元不等,租用时间越长日均费用越低。

记者从碧水湾小区南门扫开一辆观致5,选择了“按照分钟、公里计费”的方式,根据手机APP的提示,驾行到市民广场附近有可停车的电子围栏区域,好在当时是上午,这一带路边车位不紧张,记者在2公里多一点的距离时结束驾行锁车还车,很快找到了一个路边停车位,计价9元,收费和出租车出行差别不大。可毕竟开着“别人的车”,生怕发生一些剐蹭或意外,内心多少还是有些不踏实。

哪些人在使用共享汽车　

去凤阳、蚌埠市辖三县等周边县城的远途客户成为了使用共享汽车的重要客户群

不论共享出行还有多少地方需要改进,它正“润物细无声”地进入我们的生活却是不争的事实。那么,在出行方式如此丰富的今天,哪些人还会选择共享汽车?人们选择它的理由又是什么呢?

根据蚌埠车管所发布的数据,截至到2018年年底,蚌埠市区机动车保有量突破20万台,其中汽车数量达到17.89万台。2017年底,市区汽车保有量为15.6万台,2016年底这个数字为13.2万台,近三年来,蚌埠市区汽车保有量新增近7万台,平均每年新增机动车超过2万台。如果按照市区常住人口110万计算,也就是说平均每6名蚌埠人,就拥有一台车。

千家万户都有了自己的私家车,谁还会再去用共享汽车?有了车,是否就不会选择使用共享汽车了呢?答案并不尽然。有12年驾龄且拥有私家车的任先生最近已经多次使用共享汽车。他告诉记者,在他每周踢球的球场旁边就有一个共享汽车停车点,自从上个月大伙儿发现了这个“好东西”,他已经扫码使用了好几次了。“刚开始是为了‘尝鲜’,后来发现比较方便,价格也还可以,就用了几次。”任先生说,扫码用车的模式在共享单车的普及下已经很熟悉,所以共享汽车用起来也觉得得心应手,另外,他们踢完球后常常会去别的地方聚餐,难免喝酒,开共享汽车过去就不用担心喝完酒车子怎么办的问题了。

在万达广场打工的王雪峰是一名大三学生,因为经常夜间才下班,对于没有私家车的他来说,在固定停车点找到共享汽车非常方便,已经有好几次,他是开了共享汽车回的大学城,因为“晚上交通状况很好,一路畅通,开共享汽车回学校比打的要划算”。

除此之外,越来越多人开始尝鲜试水,或将共享汽车作为周末出游的交通方式,这部分人群也拉动了共享汽车市场的发展。“共享单车解决的是最后一公里的问题,而我们恰恰是解决长途出行的问题。前几天还有人租了我们车去成都玩了10天,车费一天100块,油费自理。”联动云共享汽车蚌埠城市运营负责人付丹巍告诉记者,随着城市面积的扩大以及城区和周边县城联动的增强,使用共享汽车去凤阳、蚌埠市辖三县等周边县城的远途客户成为了使用共享汽车的重要客户群。“周末经常一车难求,现在每台车的日均客单量超过我们当初的预期。”付丹巍说。

出了问题谁担责?　

出现违章、车辆剐蹭等意外,需要自己承担责任

对于共享汽车来说,任意停放、剐蹭等行为都会给企业增加运营成本,恶意破坏更可能导致严重的安全问题。对于如何防止“预约人与驾驶人不一致”、“驾驶人用车过程中违章”、“对车辆恶意破坏或隐瞒损毁”等问题和诸多安全隐患,目前只能靠用户自律和大数据信用体系的约束。

“现在是大数据时代,我们和芝麻信用合作,和多家企业共享征信系统大数据资源,一旦用户违章、违规、有影响公共安全或者破坏车辆等失信败德的行为,我们会将客户列入黑名单,如果用户被一家企业列入黑名单,在其他企业也无法正常通过验证。比如哈啰出行的黑名单客户,在我们这里也不能正常使用。同样,如果被我们列入黑名单,客户在其他共享企业也无法正常使用产品。”

这也就是说,用户在使用共享汽车的过程中,如果出现违章、车辆剐蹭的意外,需要自己承担责任。“我们的车辆都有保险,如果出了意外可以理赔,但对于小的剐蹭,或是维修、赔偿价格在1500元以下的小意外,保险一般不进行理赔,这种需要用户自行承担。”付丹巍说,其实对于车辆行驶过程中的安全问题、意外事故,用户不必太担心。如果客户使用共享汽车时,选择购买了无忧保险,那么所有的意外,即便是赔付、维修价格在1500元以下的小事故,全部是由保险承担。

共享汽车在下一盘大棋　

除带动自有品牌汽车的销售、租赁业务以外,还有意为今后的二手车市场、汽车“后市场”布局

尽管企业的运维方表示,可以用大数据、保险等诸多手段,克服车辆在驾行过程中可能面临的各种安全隐患问题。但资金投入大、运营维护管理难、政策法规建设滞后等挑战着共享汽车商业模式的生命力。

采访中,记者曾试图联系到共享汽车的主管部门,但交通运输局、市场监督管理局等部门均表示按照职能划分,并不对共享汽车企业有监管职责。对这一新生事物的相关政策法规的建设进度可想而知。

“以往,共享汽车企业的盈利点还是和传统租车企业很类似,主要依靠租金和流量变现,但从之前全国其他城市共享汽车的运营情况看来,这种模式其实还不成熟,一方面共享汽车属于重资产行业,所需投入的资本数额巨大,另一方面,正是因为盈利模式还不成熟,短期内难获得盈利,因此资本的热情不高,共享汽车很容易‘烂尾’。”安徽财经大学管理科学与工程学院工程管理系教师张玮告诉记者,早期绝大多数共享汽车创业者来自传统汽车行业,大家希望利用互联网技术改变门店式汽车租赁,以提高车辆利用率。这是共享汽车诞生的朴素的初衷。共享汽车在国内快速发展是多方外力共同作用的结果。汽车产能已经出现过剩,经销商手中质押着大量的汽车资源,车企有大量库存亟须市场消纳,共享汽车符合车企和经销商利益诉求。另外,国家对网约车管理趋严,共享汽车为社会闲散资金切入汽车行业提供了很好的契机,社会闲置资本为寻求利益回报,相继进入共享汽车领域。如果进入蚌埠的共享汽车企业仍然还是复制过去的盈利模式,那么,对其未来,他不看好。

联动云共享汽车蚌埠城市运营负责人付丹巍却自信地告诉记者,这次不一样。

“我们是宝能旗下的子公司,集团还有综合物业开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康等几大板块的项目,所以不存在找不到投资,让项目烂尾的问题。汽车销售、租赁只是集团整个链条产业中很小的一个分支,之所以进军共享汽车行业,除了要带动我们自家品牌观致汽车的销售、租赁业务以外,集团还有意为今后的二手车市场、汽车‘后市场’(零配件销售、保养、维修等)进行布局。”付丹巍说,按照计划,今年年底明年年初,其所在共享汽车企业将实现在全省各个地市面世。随着这项业务量的扩大,客户的数量会产生裂变式增长,那时,不仅可以形成互联网资源池,数据变现能够轻易实现。整个汽车的产供销租修一条完整的产业链也将形成。（完）