记者 何沛

人行横道线设置太少，行人过马路不方便；设置过多，间隔距离太短，驾车人“一起步就要刹车”。对此，市政协委员王海军提出了合理规划人行横道线、斑马线的建议，保障和提高人行横道线上的行人安全。王海军的“金点子”一经提出，最蚌埠微信平台随即发布，如何科学设置人行横道线引发了广大读者、网友、市民的大讨论，有人认为要取消部分人行横道线，缓解交通拥堵的压力；有人认为，要在部分路段设置一些人行横道线，来保障行人的安全，也有人认为，考虑调整优化人行横道线，对人车矛盾较大的路段加装信号灯。对于“人行横道线的困惑”，考验着城市管理的智慧。

为科学设置斑马线出“点子”

人行横道线，也称斑马线，是由一条一条的白色线组成，主要是供行人穿越马路之用。人行横道线越宽，行人就越多。

近年来，礼让行人已成为珠城一道亮丽的风景线，车让人，人快走，更是无数游客对蚌埠最深刻的印象之一。

不过，在这道风景中，是否也有前进中的烦恼呢？

王海军在调研中发现，目前，我市不少路段还存在着人行横道密度较大等问题，加之机动车礼让行人，导致机动车辆三步一停、两步一让，客观上造成了道路拥堵和交通安全等方面的隐患，如何合理规划人行横道已成为摆在相关职能部门面前的一个亟待解决的课题。以涂山路至中粮大道为例，该段道路内就存在着人行横道密度过大的问题，此路段成为典型的易堵路段。

王海军建议，对全市各大主干道沿线基本概况进行一次全面摸排清查，根据道路沿线人员、小区、学校、机关企事业单位、市场以及道路本身等具体情况，制定一揽子的人行横道布设规划，以保障人员密集区域行人出行及保障车辆畅通行驶为标准和原则，有针对性地封闭一部分可有可无的路边道口，取消一部分人员稀疏区域的人行横道，使出行人群集中在人员密集区域的人行横道上，以此在保障车辆快速通行的同时，确保行人出行安全有序，并使道路基础设施优势得以充分发挥，全面提高道路通行的整体效率。

另外，对现有的道路交通指挥系统，特别是人行横道密集区域的道路交通指挥系统进行智能化升级改造，实现因人、因车、因时智慧调节，合理分流人、车通行压力。

这条人行横道线再次被提起

“礼让行人我是很赞成的，而且每当外地乘客给我们广大车主点赞时我也很自豪。但是，如果减少一些设置过密的人行横道时，车辆的通行效率也会提高。”出租车师傅马名说。

马师傅开了8年出租车，他表示蚌埠道路交通拥堵情况日益严重，部分路段人行横道设置不太合理也是原因之一，“像市三院门诊部前的人行横道线，特别是到了早高峰，车辆通行很受影响。”

不少网友其实也和马师傅持有一样的想法。

网友“虎”：三院附近的人行横道线不取消，地下人行通道岂不是浪费。

网友“浩然”：三院附近的人行横道线建议封闭，已经呼吁很久了。

网友“锤子”：如果三院附近这个人行横道线不取消，有关部门是否能考虑设置潮汐红绿灯？

市民、网友呼吁部分斑马线应优化调整

在蚌埠，近几年随着机动车保有量不断递增，再加上全市大力推动“礼让行人”，一些设置不够科学合理的斑马线没有及时调整，导致道路通行效率降低。“一些路段的‘断头’斑马线、‘障碍’人行横道线也需相应取消或调整。”市民王先生表示，行人在道路上行走，必然希望以最短的距离快速到达目的地。在设置人行横道线前，首先要考虑该地点是否适合行人跨越，如接近视距、行人视距、跨越距离、车辆速度和车流量等，此外还需考虑是否会干扰车辆行驶、降低其道路通过能力。其中，最突出的是人行横道线设置过密和功能重合，一些道路间隔几十米就设置一条人行横道线，造成路段连续交通流阻断，降低了路口及周边路网的通行效率。他建议，随着城市建设加快，道路通行状况出现变化，一些人行横道线应得到调整和优化。

市民刘先生：有些路段斑马线设置过多，比如中荣街，虽然方便了过往行人，但也影响了车辆的行驶。司机刚踩了油门，想要加速前进，看到前方的斑马线上有行人要通过，又得踩刹车礼让，容易造成交通拥堵。

网友“热河”：东海大道与延安路交叉口附近建议建设天桥，能大大缓解交通压力。

网友“海哥”：紫荆名流北门附近的智慧斑马线不错，保障行人和车辆安全，建议在全市推广。

读者赵先生：一些路口、路段，虽然行人通过量没有达到相应标准，但由于行人连续不断通过，对机动车通行形成较大影响的斑马线，可以考虑在斑马线前设置信号灯。

读者陈女士：有些路段人流车流已经达不到标准了，可以考虑把红绿灯撤除，有的路段人车矛盾较大，可以考虑加装信号灯。从整体流量考虑，实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。

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设置人行横道

有什么条件？

1、应设置人行横道位置

☆未设置人行过街天桥或地道等其他人行过街设施的路口；

☆次干路及支路上大型公共建筑、卖场超市、学校、幼儿园、医院、养老院、地铁站出口等行人横过道路较为集中的路段；

☆路侧有出入口或人流集中区域，高峰小时横穿道路人流量大的路段。

2、不宜设置人行横道位置

☆主干路、次干路上公交站台前后30m范围内的路段；

☆有天桥或地道等其他人行过街设施的前后100m范围内的路段；

☆在视距受限制的路段、急弯、陡坡等危险路段和车行道宽度渐变的视距不良的路段。

3、人行过街设施设置间距

快速路、主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施的间距宜为150-300m。(注：人行过街设施包含人行过街天桥、地道、人行横道等，快速路应采用立体过街设施)