蚌埠新闻网记者 陈瑶 实习生 祝怡祺

《蚌埠市城市综合交通体系规划2014-2030》（以下简称《规划》）中已明确提出，形成快、主、次、支等级匹配的道路网络系统。中心城区规划快速路134.8公里，形成“三横三纵二联”城市快速路网格局。近日，记者从市自然资源和规划局获悉，关于快速路网中的解放路，有进一步的规划设计优化方案。

解放路快速路“上天入地”

市自然资源和规划局市政工程科负责人陆民介绍，关于解放路的快速路打造优化方案中，主要有两处细化方案，一是解放路跨淮河公路桥，另一处就是解放路与燕山路交口、解放路（燕山路-黄山大道）改造方案。

按照《规划》，为了缓解解放路跨淮河公路桥的交通压力，要在旧桥单侧再建一座桥。本报曾于8月19日对此处的规划方案进行了报道。

《规划》中对解放路的快速路建设方案提出的是从北至南架起一座高架。解放路快速路北起蚌埠北互通（G36高速），南至南环线，全长约15.5km，至黄山大道约12.7km，其中蚌埠北互通至燕山路采用双向6车道高架形式，燕山路至南外环采用地面式快速化改造。

解放路快速路（燕山路-黄山大道）的规划方案一是上跨，方案二是下穿，两个方案各有优势。方案一的优点在于，解放路高架方案利于设置立交，而且跨桥方案相对隧道方案造价较低，但缺点是解放路主线高架对体育中心景观有一定的影响。下穿方案的优点是对体育中心景观无遮挡，对路东侧的假山景观也无遮挡，景观开敞性更好，缺点则是解放路隧道方案不利于设置立交，且相对方案一造价较高。规划设计部门从专业角度衡量，推荐方案二，即短隧道下穿。

龙子湖隧道的入口接到哪未定

作为我市一条重要的南北向交通要道，解放路沿线景观颇多、地形也较复杂。未来，解放路快速路与燕山路交会处如何与东侧的龙子湖隧道顺畅连接，也给规划设计部门出了难题。按照之前的规划，燕山路与学苑路之间拟规划出一条隧道进行连通，这就是贯通龙子湖的湖底隧道。

近期，我市规划设计部门对解放路与燕山路节点与龙子湖隧道如何相接，提出三个方案。

解放路与黄山大道节点推荐方案效果图

方案一是，龙子湖隧道穿越中国蚌埠古民居博览园的假山后接燕山路，这一方案的优点是与规划吻合，有利于燕山路功能发挥，但缺点也很明显，隧道穿越龙子湖后续需继续盾构穿越假山约1km。

方案二是龙子湖隧道接龙腾路，这一方案的优点是隧道穿过龙子湖后直接连接市政道路，隧道规模小。缺点是与前期规划不吻合，燕山路利用隧道效率降低。

方案三是将龙子湖隧道设计为双层双入口，一半接燕山路，一半接龙腾路。优点是既与规划吻合，有利于燕山路功能发挥，也兼顾了工程规模。缺点则是隧道施工有一定难度。

快速路建设被规划得明明白白

市区内的市政道路不少，但车子也越来越多，每到早晚高峰，拥堵在所难免，想在市区里能“跑得起来”并非易事。如果有一条快速通道能迅速直达目的地，减少每天通勤时间，这是很多人对生活的期许。

《规划》对我市快速路有总体规划，未来我市将形成“三横三纵二联”城市快速路网。

三横快速路：即淝河快速路、东海大道、南环快速路。三纵快速路：即大庆路、解放路和老山快速路。二联快速路：即长淮卫快速路、迎宾大道（南环线-G3）。

快速路系统建设计划中，近期实施快速路建设分四个阶段。

第一阶段的建设范围主要是解放路、东海大道。

现状交通运行压力大，且根据预测结果，2030年交通运行压力会进一步加剧、交通拥堵常发。因此，规划部门建议，近期实施应优先考虑实现解放路（淮河南—燕山路）、东海大道（朝阳路—曹山路）的快速化改造，缓解日益加剧的城市交通拥堵。且上述两段改造作为一期工程实施，解放路（淮河北-淝河路）、解放路（燕山路-蚌怀高速连接线）、东海大道（朝阳路-南环快速路）、东海大道（曹山路-蚌五高速）等段可作为二期工程实施。

第二阶段施工建设为大庆路。

根据预测结果，2030年大庆路交通运行压力较大，规划部门建议，应在近期对大庆路进行快速化改造，即路段主线封闭，通过辅道与周边路网衔接。平面交叉口升级为立交形式。

第三阶段则是老山快速路、长淮卫快速路、南环快速路。规划部门认为，地处城市边缘的待开发地区，其快速化改造可以安排在第三阶段实施，即路段主线封闭，通过辅道与周边路网衔接。另外，平面交叉口可以升级为立交形式。

第四阶段建设施工的则是淝河路。根据预测结果，淮河北岸交通压力比淮河南岸小，规划部门建议淝河快速路建设可安排在近期第四阶段实施，即建设为地面式快速路，促进蚌怀一体化。

快速路远景规划建设则包括，怀远环线、天河-马城线、凤阳环线、机场连接线、曹老集连接线。

骨架道路初步形成，准快速路网已具雏形

快速路没有红绿灯，通行速度、流量会明显高于普通道路。市自然资源和规划局相关部门负责人介绍，快速路系统是连接城市内外交通的重要载体，完善的快速路网和结构是保障城市内外交通高效、快速运行的重要因素，快速环路对缓解我市的交通压力，提高城市路网承载力，带动蚌埠市经济发展具有十分重要的意义。

“严格意义上来说，市区目前还没有一条真正的快速路，但骨架道路初步形成，准快速路网已具雏形。”相关人员介绍，城市道路网总体呈现平行于淮河东西路网为主的方格网格局，组团联系、跨淮河、龙子湖道路的道路主骨架初步成型。市区内干道路网呈“八纵八横”的格局，“八纵”即黑虎山路、大庆路、华光大道、朝阳路、延安路、解放路、宏业路、曹山路；“八横”为梅桥、淮上大道、胜利路、涂山路、东海大道、燕山路、黄山大道、南环。

据介绍，我市路网片区化特征明显，城市建成区主要集中于淮河南岸、龙子湖以西，同时，受淮河、龙子湖、张公山、铁路的自然分割，各片区路网的系统性与网络化程度不一，外围片区道路的“网络化和系统性”尚待完善。我市“格网型”路网形态需考虑逐渐向“环形+放射”转变，以适应大区之间中、长距离机动化交通需求的不断增长。我市快速路网规模存在较大缺口，规划建设完善的快速路网对满足城市交通需求十分重要。

市自然资源和规划局相关负责人表示，虽然我市对快速路网进行了详细的规划，但目前该成果仍只是在规划研究层面，距离规划变为现实，还有很漫长的路要走。另外，《规划》涉及到城市多条道路，路网建设、改造实施之前会广泛征求社会各阶层、广大市民的意见。（完）