龙潭长江大桥项目施工现场

各项建设任务正紧锣密鼓地推进

随着南北锚碇、主塔、缆索系统与钢箱梁安装等工程接连完工，主桥主体结构施工完成，施工进度已达98%，距离建成通车更进一步。

主桥结束“硬装”

龙潭长江大桥项目起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通，路线全长约7公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。

主桥为单跨吊钢箱梁悬索桥，跨径1560米“一跨过江”。南北塔为群桩基础，北锚为圆形地连墙基础，南锚为矩形沉井基础，南北引桥采用钢混组合梁结构。

隔江相望的南塔高237.5米、北塔高235.5米，采用“双龙戏珠”景观造型，组成长江之上又一道亮丽的风景线。

目前，龙潭长江大桥主桥已结束“硬装”，正在有序推进如交安设施、机电安装、部分修补和完善等附属工程施工，预计年底基本建成。

锚碇披上“护心甲”

对于跨径长达1560米的龙潭长江大桥主桥而言，锚碇扮演着至关重要的角色。它们如同“定海神针”，稳稳地坐落在桥梁的两端，紧紧拉住大桥的主缆，承担起整个超大跨度悬索桥的重量，保障大桥的稳定与安全。

北锚室内分布着156根索股锚固点，这些锚固点是全桥的承载结构，相当于“桥梁心脏”。而精准对接安装的每一块锚室盖板，就是给锚室披上一层坚不可摧的“护心甲”，对于保障大桥的稳定性和安全性至关重要。

“锚室盖板根据外形尺寸分为A、B、C三种结构形式，共计44片。其中最重的A类盖板有33.6吨、16.66米，需要吊至40米处安装。而且北锚碇场地内，起重吊机的站位空间有限，施工难度比较大。”施工单位项目负责人介绍。

为适应特殊的作业环境，项目团队创新性采用了履带吊机塔式工况进行作业，有效解决了吊装空间受限的问题。通过科学谋划、精心制定吊装方案，项目克服了细长重型盖板构件，在吊装过程中姿态控制难度大等问题，顺利完成北锚碇主体结构施工。

精准下沉“大秤砣”

南锚碇是大桥的关键受力结构，由沉井和锚体组成。地面上的锚体由锚块、鞍部、侧墙、前墙、顶盖、装饰块等多个部分组成。整个锚体呈U形，尾部横向宽51.2米。前端每侧横向宽13.2米，锚体顺桥向全长66.35米。

深埋地下的沉井高度约50米，相当于16层高、10个标准篮球场大小，是拉紧整个系统的巨大“秤砣”。在建设过程中，沉井总体需进行9次混凝土接高浇筑，接高施工过程中，还要分3次将沉井下沉到位。

项目应用“空气幕+砂套”组合式助沉技术，配套研发了沉井下沉智能化、自动化监控系统，实时监控沉井结构应力、土压力、几何姿态等关键参数，实现“主动预测、智能纠偏”，实现超大沉井稳定、精准下沉。

项目采用了水下三维声呐扫测技术，对沉井基底地形进行检测，为沉井施工精细化控制提供支撑，实现了沉井施工的“可视、可测、可控”。据测算，南锚碇沉井最终中心平面偏位、倾斜度，均优于规范及设计要求。

龙潭长江大桥项目建成后

从南京龙潭6分钟可到扬州仪征

半小时可到扬州主城区

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