图为货检员在检查列车的货物装载状态。

蚌埠新闻网讯(记者　何沛　文/图)酷暑的夏日,在京沪干线上的蚌埠东站编组场,放眼望去,偌大的站场停放十多列货车。货检员张琦和同事们背上工具包,快步进入场站,对停放的货运火车进行“例行体检”。

14时10分,在烈日照射下,一条条钢轨犹如发红炙热的烧烤“铁串灸”,一列列货物列车的车箱铁皮表面、钢轨面和石砟表面翻滚着一股股热浪。在一列货车旁,淮河晨刊记者看到,货运检查员穿着厚厚的劳动防护服,身背着10来斤重的工具包,与火车司机办理交接签字手续后,便分别在车辆两侧开始认真地检查货物装载状态。

随后,张琦打开工具包,内装有钳子、手锤、电工刀、铁丝、尺子、施封锁、对讲机、数码相机和矿泉水。“我们一天两个班24小时作业,解体列车的数量在110列左右。按规章要求,正常情况下,在列车到达车站后,需要货运检查员们对车辆逐一检查、核对。一列车须在35分钟内完成安检作业,主要核对实际车辆状况与手中的列车编组顺序表记录内容是否一致,检查列车装载加固捆绑是否牢固、车门车窗关闭是否到位、施封锁是否有效、车厢里有无杂物或货物残渣、平车地板上是否有煤渣和碎石等,还要对现场拍照留存。”张琦说,一列货车一般有60节车辆编组而成,每辆车长约14米,作业人员需行至最后一辆车时拍照一次,一趟作业下来需行走2.5公里,一个班平均作业8列,每个班次需要行走20公里左右。

张琦和同事们手摸发烫的车体和施封锁,行走在钢轨旁、石砟边和车辆中间。刚检查10多米远,汗珠就顺着他们的鼻尖和下巴滴落……“检查货车装载情况,也需要穿上这么厚的工作服吗?”记者问道。车号货检员沈福江转过身来,提起衣袖,伸出胳膊让记者看,他说,“你瞧,厚衣服虽被汗浸透了,可是汗水保护着身体,伤不到皮肤。”虽然天气炎热,但为了保证了“咽喉”要道上的货物列车安全驶向远方,大家干劲不减。

记者了解到,近段时期,因南方地区水灾、车流组织调整等原因,7月份车站作业量陡增。暑期,京沪线车流量大,工作量是去年同期的近2倍。与去年同期相比,货车解编办理辆增加17275辆。进入7月下旬以来,日均货检量较去年同期增加2226辆。（完）