蚌埠新闻网记者 陈瑶

近日，记者从市自然资源和规划部门获悉，为了助力加快构建绿色交通体系，规划部门特意“拎出”了滨湖区作为示范区，做了一份《滨湖新区示范区绿色交通系统规划》（以下简称《规划》）的专题研究，目前已进入征求意见阶段。

滨湖新区做试点有先天优势

《规划》的基准年2021年，远期至2035年，此次作为试点的滨湖新区的规划范围是东海大道以南，解放南路以东，龙子湖以西，面积约5平方公里。

已在其他城市出现的“对角线斑马线”。（资料图片）

“选择这个区域作为规划试点区是因为这里非机动车具有明显出行优势。”市自然资源和规划局市政工程科负责人陆民介绍，这个区域内部8条主要市政道路全部建成，呈现“窄路密网、开放街区”的道路网格局。这一区域路权能得到较高的保障，60%的道路机非绿化隔离，主次干路中，九成以上绿化隔离。贯穿区域内部的公交4条，分别为71路、105路、107路、155路，区内公交线路长度14km（不含边界公交）。现状常规公交站点300m覆盖率75%，现状常规公交站点500m覆盖率98%。但整个慢行系统的连续性、过街设施、休闲绿道等也存在一些问题。所以，将滨湖新区的这一区域作为试点十分合适。

解放路架高架 燕山路打隧道 营造慢行空间

《规划》的目标是构建具有示范性和带动性的公交引导、慢行友好、组织高效、绿色低碳的绿色交通先行示范区，率先实现交通碳达峰目标，以高质量绿色交通体系支撑宜居滨水新城的构建。

如何让生活“慢”下来？慢行空间、慢行方式的舒适度和优越性必须提高。在这份绿色新型交通规划中有具体细化指标，比如，公交站点300米覆盖率达到100%、绿色新型公交站点与公交站点距离＜100米、道路设置独立不到和非机动车道比例达到100%、绿色出行比例＞90%等等。

为了减少快速通过性交通“带节奏”，《规划》还为整个片区设计了外围分流、屏蔽快速通过性交通的改造。规划部门提出解放路快速化改造、打通燕山路隧道、畅通关键节点等措施。

解放路快速化改造：淮上大道-燕山路段全线高架，地面路口平交。

打通燕山路隧道：连接燕山路与学苑路，快速联系城南新区—滨湖新区—高铁新区，降低东海大道交通压力，均衡交通流。

关键节点畅通：解放路与东海大道、燕山路节点互通。快速化改造实施前，近期通过交叉口优化设计，提升通行能力，缓解拥堵。

除了快速通过性交通被引流到外围，《规划》还提出要对该区域内的道路功能进行优化，降低外部干扰，营造区域内部安全有序的交通环境。比如，对Ⅱ级主干路宏业路等，在该区域内的部分实施40km/h限速，同时，对外地非新能源小汽车限行。另外，水蚌线外迁后，加速打通断头路，强化与城南片区的便捷联系，其中包括货场六路、货场五路—新民路、货场四路—惠民路、航华路等。

对角线斑马线、天桥、地道帮你过马路

慢行优先，会给城市带来不一样的活力。道路其实不光是给车走的，它还是城市的公共空间，城市的活力之源。城市拥有舒服的慢行系统，让步行愉悦，让骑行安全，不但环保，也让沿街店铺有了人气，社区商业不愁客流。

《规划》范围。（规划示意图）

《规划》中强化了这5平方公里内“慢行优先”的理念，打造了一个新区特色立体慢行系统。

这一区域内，居民小区密集，尤其学校、商圈周边人行量相对较大。以往，从路口要走到斜对面，往往要等两次绿灯，过两次斑马线，走一个“L”型。为了让慢行拥有更多的便捷，规划部门提出在路面画“X型”对角线斑马线。以惠民路—龙腾路、惠民路—宏业路、龙湖路—宏业路三个路口为试点，设置对角线斑马线，减少二次过街，提高路口总体通行效率。

适合平面过街的路口，拥有了“对角线斑马线”，过马路可“直达”，而有的路口则需要立体过街设施才能减少行人过街步行距离或是确保安全、舒适。《规划》提出，滨湖新区内2个路口增设立体过街设施。其中一处是在东海大道—环路西路路口设置地道，一方面提升东海大道通行效率，另一方面保证龙子湖环湖绿道连续。另一处就是在解放路—燕山路路口设置过街天桥。

“空中漫步”俯瞰街景

慢行交通系统指的是把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

《规划》中提出开辟“慢行+公交”专用路，建议中央景观公园两侧望芦东街、望芦西街优化断面，作为慢行专用路，仅允许公交单向通行，禁止小汽车通行。

如果可以在“空中漫步”欣赏公园景观、环湖绿道，多一种角度欣赏城市的风景，这种慢行体验听上去就很令人向往。《规划》还关注了以人为本的步行体验，提出建空中连廊，打造多层次“green loop”（绿色环线），建议结合中央公园景观绿化、地形、两侧地块开口等因素，建设空中连廊，形成串联环湖绿道、中央公园绿道、市民广场、沿线商业、居住地块的二层绿色平台。空中连廊，这种慢行空间，直接实现“车在路面跑，人在二层行”。

试点区域打造安心舒适慢行环境

慢行交通稳静化设计是一种有效的提高安全的措施，合理地设计并应用稳静化，可以减少或减轻慢行交通事故的发生及严重度，提高慢行交通安全。

《规划》提出，在滨湖新区试点范围内采取交通稳静化措施，在次支道路，学校、居住区、单位出入口等地，采用路口窄缩、路段减速带、彩色铺装等交通稳静化措施，降低车速。在望芦东街、望芦西街、惠民路、兴民路等路段的居住区、学校、公园周边，规划部门建议设置20个稳静化路口。

绿色交通系统还包括新能源交通工具的推广和使用，《规划》提出，示范区内应鼓励购买和使用新能源汽车，滨湖新区作为试点，新增汽车中新能源占比不低于80%，并且采取措施为新能源汽车提供充足的通行与停放便利，比如，在试点区域内对非新能源车辆限行，对所有路边停车实施收费政策，但对新能源汽车在停车费用方面给予优惠，如路边停车1小时以内免费等。为了鼓励使用新能源汽车，在试点区域内，规划部门提出完善新能源汽车的充电设施，严格执行充电桩配建要求，居住区建设比例不低于10%，机关事业单位、大型公建不低于15%。新区内结合公园、公交场站、公共停车场等分散布置6处公共充电桩。（完）