蚌埠新闻网记者　陈昂　通讯员　金辰　文/图                                                                                                                                 

2月4日,农历小年,也是春运开始的第八天,一趟趟火车来来往往通过淮河大铁桥驶向各自的目的地。

中午12点13分,在京沪线淮河大铁桥上,“叮……叮……叮……”检查锤敲击螺栓的声音回荡在淮河上,伴着桥下货船发出的汽鸣声形成了一场独特的午间交响乐。此时,蚌埠工务段蚌埠桥梁车间的职工们正在对淮河大铁桥进行“全身护理”保养。52岁的党员工长张道忠,手拿活口扳手,俯下身子,弯腰半跪在冰冷的步行板上复拧着连接桥枕和钢梁的钩螺栓。

施工人员进入线路。

冬日,桥上寒风刮的刺骨,张道忠双手被冻的有些麻木。他脱下手套,搓了搓手,继续拿着活口扳手,集中精神工作。

“千里淮河第一桥”之称的淮河大铁桥,1911年落成至今已有一百多年的历史,2019年,被列为全国重点文物保护单位,随着时代的发展,2002年,位于百年淮河大铁桥旁的淮河新二桥也悄然而生,如京沪线上两颗“双子星”横跨淮河贯通南北。在大桥旁边,有一座蚌埠桥梁养修工区,供铁路人驻守养护桥涵设备。

据了解,春运期间客流量大,客车开行密度增加,桥涵安全养护任务加重。该工区工长张道忠,带领着职工负责工区管内116座桥、236座涵洞和1座隧道的设备检查养护工作,守卫着铁路交通“纽带”的平安和畅通。

“今年是我参加的第33个春运,我们铁路人的责任就是保证线路畅通,旅客平安回家。”张道忠认真地说,淮河大铁桥上有近4800个螺栓,螺栓就像是人体的关节,支撑着桥梁连接南北交通脉络,春运期间列车密度大,螺栓受力的作用容易松动,检查螺栓容不得半点马虎,需要严谨、耐心、细心,养护工人也需要打起百分百精神进行每一次检查,发现问题及时解决。

栏杆除锈作业。

张道忠回忆,自己刚参加工作时,住的是平瓦房,最难忘的是去偏远地区桥涵设备检查保养,要找靠设备近的住处,便于作业,基本上都是租住在渔民家,夏天蚊虫叮咬夜夜难眠,天蒙蒙亮就要和工友们到桥上作业,下大雨防洪时,就在桥下搭个简易棚,昼夜观测水位守桥——“年轻时吃苦,练就的本领,如今成了宝贵的财富”。2020年,张道忠当选上海铁路局集团有限公司“上铁工匠”。

“4日中午,我们要充分利用90分钟的天窗点对淮河大铁桥下行线做钢梁除锈油漆和钩螺栓复拧工作,春运期间更不能有丝毫松懈。”张道忠说。

“钩螺栓是保障桥枕和钢梁连接牢固的关键环节,日晒雨淋、受外力影响均会导致螺栓松动,给桥枕稳定性带来一定的影响,用检查锤敲击每一处螺栓,发现松动必须要俯下身子弯腰半跪,将旧钩螺栓从桥枕下抽出换上新钩螺栓,既要靠技术绝活,还要有耐心和责任心。”据该桥梁养修工区班长付文波介绍,天气冷时,宽阔的河道上除了桥,没有任何遮挡物,风比在地面上要大很多,加上水面泛起的凉气,人在桥面检查时就像待在开了风扇的冰箱里。

13点20分,青工张嘉伟换好最后一颗松动钩螺栓,站起来伸伸腰,脱下手套搓了搓手,掏出保温杯喝着热水,他对张道忠说:“工长,更换钩螺栓可真不容易,腰弯了半天都直不起来,手还要稳,同时用劲由底朝上穿进钩螺栓,真是门技术活。”“小伙子,你才干几年,以后要学的桥梁业务还多着哩!”张道忠笑着说。

13点43分,张嘉伟清点着工具,在确认带出的工具全部收好后,这群“桥梁守护者”踏着浪花,平安收工返程。

跨江河,钻涵洞,吹寒风,这成了他们的家常便饭。90后的张嘉伟,2016年8月,大学毕业就到了蚌埠桥梁养修工区。5个春夏秋冬,战酷暑、斗风雪,没有吓退他坚守岗位的决心。

“去年新冠肺炎来袭,我和女朋友商量后决定把婚期延后,主动请缨到工区和老师傅们一起参加铁路防疫、桥梁设备日常养护任务,从老师傅们身上学到了很多课本上没有的宝贵经验。”张嘉伟笑嘻嘻地说,年轻人多学点没坏处,踏踏实实走好每一步。

天窗作业结束后,张道忠带着张嘉伟和几名青工乘着工程车前往市区周边检查铁路涵洞、高架等线下设备,用言传身教的方式,让青工们分别记录隐患问题,拍照上报系统,制定整治方案。

“新时期铁路发展,我们能做的就是用自己的方式贡献‘热量’保障铁路运输安全畅通,当一趟趟列车安全平稳的通过一座座桥时,工作中的寒冷和疲惫会伴随着汽笛声消失在河面上,取而代之的是对铁路工作的成就感和幸福感。”张道忠说。   （完）